Beschreiwung vun Hava-Sen vum Istanbul Fluchhafen

Loft vun Iech istanbul Fluchhafen Beschreiwung
Loft vun Iech istanbul Fluchhafen Beschreiwung

Déi negativ Aarbechtskonditioune vun den TGS Mataarbechter, déi um Istanbul Fluchhafen schaffen, ginn weider. D'Airline Mataarbechterunioun (Hava-Sen) huet uginn datt se iwwer d'Mataarbechter musse nodenken, och wann se net d'autoriséiert Gewerkschaft sinn an eng Zuel vun Artikelen opgezielt hunn, déi an dësen Aarbechtskonditioune bezéien.

Déi negativ Aarbechtskonditioune vun den tierkesche Groud Service (TGS) Mataarbechter um Istanbul Fluchhafen ginn weider. Wéinst der Distanz vum Fluchhafen zu de Siedlungen, der Zäit am Transport an der Längt vun den Servicestonnen huet d'Personal net glécklech gemaach, awer et war eng bemierkenswäert Ausso zum Thema.

Uz Mir invitéieren hir Manager fir mënschlech a legal Wäerter ze denken, Schéckt d'Gewerkschaft an enger Ausso.

D'Erklärung aus dem Hava-Sen ass folgend:

Sivil Léif Mataarbechter aus Zivil Loftfaart,

Mir hunn d'Ëmsetzung vum 26.TİS gefollegt, wat Dir ganz gutt wësst iwwer säi Virbereedung an d'Zustimmungsprozess, fir eng Zäitchen nom Ënnerschreiwe, trotz all senge Mängel a Feeler. TİS ass dat wichtegst Dokument dat d'Rechter an d'Interesse vu Mataarbechter schützt. Applikatioun Wëllen ass ganz wichteg. Et kann net geännert ginn unilateral oder vertraulech Protokoller. 26. Mir hunn net um TIS matgemaach an dann hunn mir de Status vun den Themen ënnersicht, déi duerch Protokoller geregelt géife ginn. Mir wollten d'Resultater mat Iech deelen fir d'Fakten ze léieren.

1. 26, trotz all eise Warnungen, ass d'Léisung fir d'Erausfuerderunge fir op déi nei Plaz ze plënneren. Et war op keng Manéier an TIS involvéiert. Elo gesi mer datt mer leider richteg haten. Et sinn ëmmer nach grouss Schwieregkeeten fir dobannen an eraus ze schaffen. Servicer bidden keng Mataarbechter Kamoudheet an déi, déi mat hiren eegene Mëttele schaffen ze kréie mat grousse Schwieregkeeten. 9 dauert eng Stonn Iwwerstonnen. D'Employeure musse sech selwer këmmeren. Service Chauffeuren sinn e separat Problem. Mir kënnen net virausse wéi vill Frënn mir um Wee fir op d'Aarbecht verléieren, wéi vill Frënn en Accident hunn. 13-4 Mol erhéicht deeglech Trëppele vun de Buedempersonal, déi am risege Terminalberäich schaffen. d'Personal d'Iessen an d'Toiletteprobleemer an den Transport vun de Fluchkäpp tëscht Teamszëmmer, Uschlossgebitt, Entréeën an Ausgangsporten an de Fliger konnten net genuch geléist ginn.

2. Ee vun de versprachen Themen déi am 26 geléist ginn .TİS ass 95 déi d'Görev Regele vu Flicht a Rescht vun den Teammemberen enthält. Déi kompetent Unioun konnt net méi wäit goen wéi den Discours datt kur mir eng Kommissioun gegrënnt hunn, mir schaffen um da. Als HAVA-SEN fuere mir weider mat eise Mount SHT-FTL Seminairen.Wesentlech Themen, déi organiséiert musse ginn fir ze schaffen an ze raschten vun onbestänneg Équipë si scho evident. 95 fir de Benefice vum Mataarbechter andeems d'Virdeeler an Nodeeler vun SHT-FTL identifizéiert ginn. déi kompetent Unioun mécht net den néidegen Effort fir d'Bestëmmunge vum Artikel opzebauen. Eng vun eise fundamentalsten Rechter, sou wéi N Lokalzäit 03: 00 an no der Aarbecht gespaart op deeselwechten Dag "," kënnen net vun den Deeg drop günler ginn an nach eng Kéier, kann net direkt nom Enn vun de pafolgende gratis Deeg (00: 00 lokal) önemli gestart ginn zu eise Rechter 26. Period Tis'de net abegraff. De Verloscht vu sou erhuewte Rechter ass komplett am Géigesaz zum Geescht vum Gewerkschaft. D'Gewerkschaft sollt net verléieren, et soll gewannen. Mir fuerderen datt d'Rechter vun de Fluchéquipen mat engem Protokoll ouni Retard ausgestallt musse ginn.

3. All Mount gëtt 500-700 Kabinnepersonal aus dem Fluch geholl ënner dem Numm Spezialiststraining an d'Firma kompenséiert d'Firma mat der Fluchkompensatioun, déi hinnen net gëtt. Awer an der selwechter Period gouf 700 fir de Rekrutement vun der Kabinnekrew annoncéiert. Dës Situatioun, déi e Kontradiktioun schéngt, weist datt d'Zil ass dat erfuerene Personal sou séier wéi méiglech ze entfernen, d'A0 Personal ze ersetzen, d'Pai Käschten ze reduzéieren. Zënter datt d'Firma keen e Meritebaséierten Assignementsystem huet, si se net verstanen datt Loftfaart a Blutt geschriwwe gëtt. Si wësse net wat Senioritéit an d'Erfahrung bedeit. D'Gewerkschaft hält e Plat. Tatsächlech ass d'Lëscht vu Kabinn Ënnerschrëften, déi duerch Versuche virbereet ginn, net logesch Grënn, awer de Geroch vu Favoritismus a Dodge.

4. D'Firma huet de Pilotkaf gestoppt. Natierlech gëtt et kee Grond fir den 24 MAX ze fléien, awer et gëtt ugesinn datt 2020 vun den éischte Méint fléien. Training dauert Zäit. Awer wéi mir et scho virdru gesinn hunn, komme Fligeren als éischt an da ginn Équipë gesat. Wa net genuch, gëtt en externen Pilot geholl. Firmen wéi Thomas Cook, Jet Airways, Germania, sinn an der weltwäiter ziviller Loftfaart gesank. De Ryan Air gëtt gerëselt. Also ass et e grousst Betrag vun auslännesche Pilot Versuergung op de Maart. Et ass méi einfach de Spalt ze zouen. Awer jonken tierkesche Piloten eng Chance ze ginn wier eng langfristeg rational Léisung. Op d'mannst d'Pilote, déi d'Etapp vum Qualifikatioun a Kontrakter erreecht hunn, missten d'Chance kréien.

En anert Thema ass datt et ustrengend ass datt d'Bezuelungen vun de Graduéierter vun der Akademie net op der Agenda bruecht ginn trotz de Massverspriechen a Wierker. D'Exploitatioun geet weider an et gëtt keen Toun aus der kompetenter Gewerkschaft.

5. Wéi an enger Pressematdeelung erënnert ginn, déi mir am 29 Mee 2019 gemaach hunn, d'Käschte fir ze beweegen, d'Schwieregkeete vum neie Quadrat, erofgaang Passagéier a finanziell Schwieregkeeten als Resultat vun den Entwécklungen an der Konjunktur, wéi virdrun, wäerte mir entweder 1500 Volatilitéit werfen oder déi néideg Moossname huelen fir de Gehälter Erhéijung ze reduzéieren. An dësem huet d'autoriséiert Gewerkschaft d'Wanderungen erofgesat, a gesot datt d'Personal d'accord ass als e Resultat vu falschen ëffentlechen Emfroen. Elo komme mir zum selwechte Punkt. E Vertrieder vun der Unioun sot, datt si un dësem Thema schaffen. Mir waren ni u Sue bedeelegt. Mir hunn geduecht datt de geschafene Méiwäert erstallt gëtt. Wéi och ëmmer, d'Unioun ass als 'd'Brout' bekannt, mir warnen de Patron net deeselwechte Wee ze goen fir erëm schéin ze kucken. Scho geschwächt Gefill vu gehéieren a Vertrauen ass komplett verluer. De Rendement op eis Firma gëtt Profitt an net e Verloscht. De Wee fir Ausgaben ze reduzéieren ass net op d'Salariéen vun de Staffelen ze kucken. D'Gewerkschaft existéiert fir dës Fehler ze vermeiden, net als Mëttel fir Beschäftegungsmëttel Praktiken ze sinn.

6. TGS Frënn soen datt si ënner vill Drock a Middegkeet sinn. Mir stelle keng Fro vun der Struktur vun TGS, Gestioun a Wirtschaftspolitik. Wéi och ëmmer, hir Aarbecht ass extrem wichteg a wäertvoll fir DÉI. Trotzdem sinn iwwer honnert Personal all Mount entlooss an anerer si gezwongen all Zorten vun negativen Behandlung fir d'Brout ze maachen. D'Bestëmmunge vun de Gesetzer hänke leider op, sichen d'Recht fir jidderengem ze goen, deen dat wëll, awer et gëtt '' ausserhalb der Dier '' genannt. D'Qualitéit vum Service dee ënner dëse Konditioune geliwwert gëtt, sollt a Fro stellen. Fir eis kann d'Sécherheet an d'Sécherheet vum Fluch duerch den direkten Bäitrag vun all Mënsch gesuergt ginn. Ee vun de Schichten an der 'Swiss Chese' Theorie ass TGS. Mir invitéieren hir Manager fir mënschlech a legal Wäerter ze berücksichtegen.

Léif Mataarbechter, och wa mir keng autoriséiert Gewerkschaft sinn, hëllefen mir Iech weider mat eiser Präsenz. Et ass eis Aufgab, d'Fakten virun Iech ze bréngen. Mir wäerte weider eist Bescht maachen fir Äert Recht an Äert Gesetz ze schützen. Zyklesch Entwécklungen an der Zukunft wäerten eis Wichtegkeet a Wäert erhéijen. Also mir erwaarden Iech an der Unioun ze sinn déi Iech passt.

Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments