Çekmeköy Sultanbeyli Metro Konstruktioun ass erëm ugefaang

mamoğlu Produktioun Hat Duran Metro Line fir Joren nei gestart
mamoğlu Produktioun Hat Duran Metro Line fir Joren nei gestart

De Bau vum Çekmeköy Sultanbeyli Subway huet erëm ugefaang; Den İBB President Ekrem İmamoğlu huet Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Line gestart, déi zënter 2 Joer gebaut gouf. Den Emamoğu huet betount datt all Service an der Stad vum Public gehéiert a gesot huet: „D'Muecht a Potenzial vum Istanbul ass anescht. D'Welt hält op, Istanbul net. Istanbul ass den Zentrum vun der Welt. Dëst ass net iwwer haut; Dausende vu Joer, sou wäert et haut a sou wäert och muer sinn. Mir mussen deementspriechend handelen an sech géigesäiteg ënnerstëtzen. Also musse mir de ganze Wee plënneren. D'Häerzer vun eisen 16 Millioune Leit mussen op Istanbul stiechen. "

D'Bauaarbechten vun der Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Line, déi fir 2 fir Joeren gestoppt gouf an nëmmen 6 vu senger kierperlecher Produktioun bis elo, goufen nei gestart. D'TBM (Tunnel Boring Machine) Maschinn, déi als eral ënnerierdesch Monster beschriwwe gëtt, gouf op de Chantier vun der Sancaktepe Station mat enger Zeremonie vun der Istanbul Metropolitan Municipal Mayor Ekrem İmamoğlu erofgesat. D'Zeremonie hunn de CHP Istanbul Deputéierte Gökhan Zeybek an de Sancaktepe Buergermeeschter Şeyma Döğücü deelgeholl. Virun der Zeremonie huet den Trio Inspektiounen op der Baustell gemaach. Den Imamoglu huet a senger Ried bei der Zeremonie jiddfereen Merci gesot, deen zum Bau vun der Linn bäigedroen huet.

"ISTANBUL IS NET EEN EENZELT UEPASSEN"

De Stört vum ëffentlechen Transport ass ee vun de wichtegsten Themen vun Istanbul, İmamoğlu sot: "Eis Stad huet vill Themen. Ech wënschen mir déi 'wichtegst' Definitioun vun engem eenzegen Thema maachen. Awer net sou. Et gëtt e weideren Punkt deen op engem anere Punkt steet, mat deem mir alleguer ze kämpfen hunn, sou wéi Äerdbiewen, déi mir all als vital Themen ugesinn. Oder sozial, mir däerfe ni vergiessen, déi wichtegst Themen an eisem Land an eiser Stad, d'Flüchtlingsfro, do ass d'Fro vu Flüchtlingen. 'Et gëtt nëmmen ee wichtegt Thema, sot net op et fokusséieren'. Emamoğlu huet betount datt si verschidde Léisungen am ëffentlechen Transport produzéieren a soten: "Metro ass eisen éischte Strichgeschäft. D'Thema vun der Erhéijung vum Metro op den héchsten Niveau vun Istanbul ass eng national Thema. Mir mussen honnerte vu Kilometer Metro an dës Stad bréngen. Op den éischten Dag vun hirem Start, vum Här Sözen, wëll ech all Metropol Buergermeeschter Merci soen, deen individuell bäigedroen huet. Mir hunn eng Fuerderung: 'Méi maachen'. D'Fuerderung déi no eis kënnt muss méi kënne maachen. Mir hunn him gesot: Hir Alles wäert ganz schéin sinn 'a mir hunn net gesot oldu Alles war ganz schéin'. D'Philosophie ass ganz kloer: Wann Dir all Mueres erwächt, da sot: 'Alles wäert ganz léif sinn'. Wat, huelt e Schrëtt no vir fir besser ze maachen. "Wann Dir seet datt alles ganz gutt war, ass d'Liewen eriwwer", sot hien.

"NEE DAG, SERVICEDAG"

Den Imamoglu huet gesot datt wann se de Büro ugeholl hunn, d'total 8 Metro Line gestoppt gouf an datt se eng zweet Zeil nei der Ümraniye-Göztepe Metro Line gestart hunn. Den Imamoglu sot: „Haut maache mer den Ufank vun enger anerer Linn. Dës Linn ass eng wichteg Linn. Ech hunn d'Wichtegkeet vun dëser Linn an eise Rieden an der Regioun erwähnt. Kee méi Deeg, Service Deeg. Meng Frënn hunn eng intensiv Etude iwwer d'Fro vum Finanzéierung am Zesummenhang mat der Ëmsetzung vun dëser Linn presentéiert. 2 huet de Prozess ugefaang mat der Participatioun vun eise couragéierten Firmen déi Hiersteller vun dëser Linn sinn zesumme mat de finanzielle Ressourcen, déi mat der Mobiliséierung vun dësem Bauplaz verbonne sinn, deen zënter Joere stoe bleift. Ech hoffen, datt dëse Prozess séier op en Enn geet. D'Wirtschaft erliewt net en einfache Prozess souwuel an eisem Land wéi an der Welt. Finanzéieren ass elo vill méi schlecht wéi d'2 Joer. Et ass och wichteg datt d'Deutsche Bank, Däitschland vertraut an dréit zu dësem Prozess. Merci fir d'Zesummenaarbecht leri.

"DE POWER A POTENTIAL VUN ISTANBUL ASS ANER"

D'Kraaft a seng Potenzial vum Am Istanbul sinn anescht, İm sot İmamoğlu, "D'Welt hält op an Istanbul geet net. Istanbul ass den Zentrum vun der Welt. Dëst ass net iwwer haut; Dausende vu Joer, sou wäert et haut a sou wäert och muer sinn. Mir mussen deementspriechend handelen an sech géigesäiteg ënnerstëtzen.

Also musse mir de ganze Wee plënneren. D'Häerz vun eise 16 Millioune Leit mussen op Istanbul streiken. Mir mussen déi richteg Entscheedungen treffen. Mir mussen kooperéieren fir déi richteg Entscheedungen ze treffen. Dëst Wierk; Zentralregierung, Istanbul Gemeng, Bezierks-Gemeng huet net sou eppes. Keen vun dësem ass am Wee. Jidderee muss mat engem Charakter handelen deen sech virun esou Wierker hëlleft an et fäerdeg bréngt Aarm ze ginn. Mir sinn prett dofir. Wie säin Aarm zitt, wäerte kämpfe fir säin Aarm ze packen. Anescht ausgedréckt: Mir betruechten eis als déi Couragéisst Institutioun a Saache Kooperatioun. Egal wéi eng Persoun, Institutioun a politesch Autoritéit mir kucken. An dëser Hisiicht ass dëst d'Equivalent vum Toleranz, Toleranz, Unificatiounsgefill a Geschäftsrealiséierung. Zu dësem Zäitpunkt sinn d'Ënnerschrëfte gemaach ginn a mir feiere haut mat der Zesummenaarbecht vun IMM, Kontrakter, Ankara a Finanzinstituter. Jiddereen applizéieren, et ass sou einfach. "

"DE Besëtzer IS DE PUBLIK"

Den Emamoğlu huet betount datt de Besëtzer vun engem Service net de Buergermeeschter vun där Period war oder déi politesch Partei déi deemools a Kraaft war. Staat, Ëffentlech, Natioun. An anere Wierder, Dir sidd de Mediateur deen dee Prozess op deem Dag gelongen ass. Ech sinn den Agent. Haut sinn ech de Broker, muer een aneren. Loosst eis eis Leeschtungen luewen, awer ni soen "Mir sinn de Besëtzer". Net aus Linn. Dofir gehéiert all Projet net zu enger Partei oder gehéiert och déi Responsabel. Mir, als Eenzelen déi eng Verpflichtung hunn dee Prozess gutt ze geréieren, hunn eis Flicht erfëllt. A mir wäerten eis Leit mat dësem modernen Transportmëttel zesummebréngen. Keen an dengem Mond wäert héieren: 'De Projet vun eiser Partei, mäi Projet, ech hunn et gemaach.' Näischt esou. 'Mir hunn gemaach, Natioun hu mir gemaach. Mir wäerten d'Busneierungsprozess vun der BRT beschleunegen, net nëmmen de Metro, awer och eis ëffentlech Transport Feeler déi de Metro ënnerstëtzen. Besonnesch wäerte mir d'IETT Linnen verkierzen, net laang, se ausdrécken an aner ëffentlech Transportlinnen ënnerstëtzen. Zur selwechter Zäit wäerte mir eis um Mierentransport fokusséieren an aner Punkte vum ëffentlechen Transport méi effikass maachen. An anere Wierder, mir schafen e komplett integréierte System zu Istanbul. Ëffentlechen Transport ass eng Saach vu Spannung, Dir hutt keng Chance ze soen, 'Mir hunn et komplett geléist'; awer mir wëllen en Istanbul deen esou modern ass wéi méiglech, wou d'Gesellschaft net gestéiert gëtt, alldeeglech Reese mécht mat Freed a verbréngt de gréissten Deel vu sengem Liewen a senger Aarbecht, Kraaft a soziale Liewen, net am ëffentlechen Transport. " Den Imamoglu, deen technesch Informatioun iwwer d'Linn deelt, huet de Knäpp mat der begleedeger Delegatioun gedréckt no senger Ried an d'TBM Maschinn gouf op de Bauplaz mat enger Zeremonie erofgelueden.

64 Dausend 800 PASSENGERS WËLLT AN ENGEM RICHTEG GEMAACHT ginn

D'8 Gare, déi erwaart gëtt de Stroosseverkéier op der anatolescher Säit vun der Stad ze vereinfachen, ass erwaart d'Gefiererkräiz tëscht den zwou Säiten ze reduzéieren. D'Längt vum Geschmaach, 10,9 Kilometer, d'Reeszäit wäert 16 Minutten sinn. D'Linn gëtt 64 dausend 800 Passagéier an enger Richtung pro Stonn transportéiert. Linn; Çekmeköy, Sancaktepe a Sultanbeyli Quartiere passéieren. Wéi déi nei Linn, wat d'Fortsetzung vun der Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Line ass, a Betrib geholl gouf, goufen d'Marmaray a Metrobüs Linnen, färdeg gemaachte Sultanbeyli-Kurtköy Héichgeschwindeg Zuch an Yenidoğan-İmes-Soyak Yenişehir Metro Linnen fäerdeg an de Hospitalen fäerdeg. Sinn integréiert mat der Dudullu-Bostancı Metro Line an Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Line.

DOOREN A FALLING OP RENNEN ze vermeiden

Mee 2017 Konstruktioun huet am 29 Dezember ugefaang 2017'de vum IMM gestoppt. De Bau gouf am Mäerz 2018 gestart; awer wéinst dem Mangel u Fortschrëtterbezuelungen ass de Chantier am Oktober 2018 stiléiert. D'Linn, déi nei fabrizéiert gouf andeems Dir Prête vun der Deutsche Bank kritt huet mam Accord, deen am November 2019 ënnerschriwwe gouf, ass geplangt am leschte Véierel vum 2022 a Betrib geholl ze ginn. Wärend d'Haaptlinn Tunnele vum Subway System sinn duerch TBM gebuert ginn, wäert d'6 Statiounsplattform mat NATM Tunnelmethod gebaut ginn an Tickethale mat open-close System gebaut ginn. D'Plattform an Tickethale vun der 2 Gare ginn mat der kompletter Open-close Method realiséiert. D'Linn, déi mat der neier Technologie gebaut gëtt, liwwert Service Metro Fully Automatic Driverless Metro. Boy Full Length Plattform Separator Doors leyen ginn an de Statiounen benotzt fir ze verhënneren datt op Schinne falen. Op der Samandıra Station kënnen d'Chauffeuren hir Gefierer parken a weider fueren duerch de Metro. Fir dësen Zweck gëtt 336 Gefierkapazitéit voll automatesch mechanesche Parking Service zur Verfügung gestallt.

Aktuell Auktioune

  1. Transport Ticketen Global

    Januar 28 @ 08: 00 - Januar 29 @ 17: 00
  2. Séchert Investitioun an de Schinnesektor

    Januar 28 @ 08: 00 - 17: 00
  3. Ausschreiwung: Renovatioun vum Tatvan Pier Rietslinn Stroossen

    Januar 28 @ 09: 30 - 10: 30
  4. Tender Notice: Friem Klempe gëtt kaaft kaaft

    Januar 28 @ 10: 30 - 11: 30
  5. Geschäftsmembere Joresversammlung

    Januar 29 @ 08: 00 - Januar 31 @ 17: 00

Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments