Marmaray Technesch Spezifikatiounen

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features
• Et gëtt eng Gesamtlängt vu 13.500 m, a besteet aus 27000 m, all eenzel aus duebel Zeilen.
• Throat Passage gëtt mat gedompelten Tunnel gemaach an d'Linn 1 Tunnel Längt ass 1386.999 m, Linn 2 Tunnel Längt ass 1385.673 m.
• D'Fortsetzung vum gedréinten Tunnel an Asien an Europa gëtt duerch Buerentunnele geliwwert. D'Längt vun der Linn 1 Buerentunnel ass 10837 m, an d'Linn 2 Buerentunnel Längt ass 10816 m.
• D'Strooss ass eng ballastfräi Strooss bannent den Tunnel an ass eng klassesch Ballast Strooss ausserhalb vum Tunnel.
• Déi benotzte Schinne ware UIC 60 a Champignons gehäert Réng.
• Verbindungsmaterialien sinn HM-Typ, déi ass elastesch Typ.
• 18 m Länge Schinne ginn a laang geschweißte Schinne gemaach.
• LVT-Blocker goufen am Tunnel benotzt.
• D'Marmaray Stroosserhalt gëtt mat de leschte Systemmaschinne vun eiser Firma gemaach ouni Ënnerbriechung am Aklang mat der TCDD Strooss Instandhaltung Handbuch an den Ënnerhaltsprozedure vun den Hierstellerfirmaen, déi ausgeschafft ginn an der EN an UIC Normen.
• Visuell Inspektioun vun der Linn gëtt all Dag regelméisseg gemaach, an Ultrasonic Inspektiounen vun de Schinne ginn all Mount mat héichempfindlechen Maschinnen ausgefouert.
• Kontroll an Ënnerhalt vun Tunnel ginn no de selwechte Standarden duerchgefouert.
• Ënnerhalt Servicer ginn duerch 1 Manager, 1 Maintenance and Repair Supervisor, 4 Engineer, 3 Surveyor an 12 Aarbechter an der Road Maintenance and Repair Directorate vun der Marmaray Ariichtung duerchgefouert.

Zuelen

TOTAL LINN Längt 76,3 km
Superficial Metro Section Länge 63 km
- Zuel vun de Statiounen op der Uewerfläch 37 Pieces
Total Längt vun Eisebunn Sträif Tube Kräiz Sektioun xnumxkm
- Buerentunnel Längt 9,8 km
- Ënnerbewosstsinn Tube Tunnel Längt xnumxkm
- Open - Zoumaachen Tunnel Längt 2,4 km
- Zuel vun den Ënnergrondstatiounen 3 Stécker
Station Länge 225m (Minimum)
Zuel vu Passagéier an eng Richtung 75.000 Passagéier / Stonn / een Wee
Maximum Hang 18
Max Speed 100 km / h
Commercial Speed 45 km / h
Zuel vun den Train Schiera 2-10
Zuel vu Autoen 440 (2015 Joer)

TUBING TUNNEL

E Ënnerwasser Tunnel besteet aus verschiddenen Elementer, déi an engem Dréchdock oder engem Schiffshaff produzéiert ginn. Dës Elementer ginn dann op de Site gezunn, an engem Kanal gedompelt an ugeschloss fir den definitiven Zoustand vum Tunnel ze bilden.

An der Figur hei drënner gëtt d'Element vun engem Katamaran Docking Barge op eng ënnerierdesch Plaz gedroen. (Tama River Tunnel a Japan)

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

Déi uewegen Bild weist déi äusseren Stéier Röhrenhüllen déi an engem Werft produzéiert ginn. Dës Tubaks ginn dann als e Schëff eräuscht an op eng Plaz geréckelt, wou de Beton gefüllt a fäerdeg ass (sougenannt) [South Osaka Port an Japan (entlang Eisenbunn a Strooss) Tunnel] (Kobe Port Minatojima Tunnel zu Japan).

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

uewen; Kawasaki Harbour Tunnel zu Japan. Recht; South Osaka Harbour Tunnel zu Japan. Déi zwee Enn vun den Elementer ginn temporär ofgetrennt; Wann also Waasser entlooss gëtt an de Pool fir d'Konstruktioun vun den Elementer benotzt gëtt mat Waasser gefüllt ginn, ginn dës Elemente erlaabt ze schwammen. (Fotoen aus engem Buch verëffentlecht vun der Association of Japanese Screening and Reclamation Engineers.)

D'Längt vum ieweschten Tunnel um Mierbuedem vum Bosporus ass ongeféier 1.4 Kilometer, dorënner d'Verbindungen tëscht dem erschaften Tunnel an den Bunntunnelen. Den Tunnel ass e vitale Link an der Zwee-Spuer Eisebunn ënner dem Bosphorus; dësen Tunnel ass tëscht dem Eminönü Distrikt op der europäescher Säit vun Istanbul an dem Üsküdar Bezierk op der asiatescher Säit. Béid Eisebunnstrecke verlängeren sech an deemselwechte binokuläre Tunnelelementer a si vuneneen getrennt duerch eng zentral Trennwand.

Während dem 20. Joerhonnert hu méi wéi honnerte Tunnelen iwwerall duerch d'Strooss oder Eisenbunn transportéiert. Däischter Tunnel sinn als Floatingstrukturen gebaut ginn an duerno an e virdrun verschmotzt Kanal getaucht a mat enger Deckschicht bedeckt. Dës Tunnel mussen genuch effizient Gewiicht hunn, fir se ze verhënneren nach nei Plaz ze schwammen.

Däischter Tunnel ginn aus enger Serie vun Tunnelelementer ausgefouert, déi mat im wesentleche kontrolléierbar Längt virgestallt ginn; All eenzel vun dësen Elementer ass generell 100 m laang, an am Ende vum Röhre-Tunnel dës Elemente verbonne sinn a sech mat Waasser verbreet fir den endgültege Zoustand vum Tunnel ze bilden. All Element huet Trennbléiser temporär op d'Ennabschnete plazéiert; Dës Sets erlaaben d'Elementer ze fléien, wann d'Drénke trocken ass. De Fabrikatiounsprozess ass ofgeschloss an engem Trockendeet, oder d'Elemente ginn wéi d'Schëffer an d'Séimol gemaach an duerno an de Flottsteeler nawell an der definitiver Versammlungsstatioun produzéiert.

Déi ënnergedriwwe Rouerelementer, déi an engem Dréchent produzéiert a fäerdeg sinn, ginn dann op de Site gezunn; taucht an engem Kanal a verbonne fir den definitiven Zoustand vum Tunnel ze bilden. Op der lénker: D'Element gëtt op eng Plaz gezunn, wou endlech Montéierungsoperatioune fir Tauche an engem beschäftegten Hafen duerchgefouert ginn.

Tunnelelementer kënnen iwwer grouss Distanzen erfollegräich gezunn ginn. Nodeem d'Ausrüstungsoperatioune zu Tuzla duerchgefouert goufen, goufen dës Elementer op d'Kranen op de speziell gebaute Barges befestegt, wat d'Energie vun den Elementer op e préparéierte Kanal um Mierdergrond konnt erlaben. Dës Elementer goufen duerno gedaupt, wouduerch d'Gewiicht dat néideg ass fir ze senken an erofzesetzen.

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

En Ënnerbewosstsinn ass en Zäitopwendeg a kritesch Aktivitéit. Op der Bild hei uewen ass dat Element gewisen datt et erofgedréckt gëtt. Dëst Element gëtt horizontal kontrolléiert duerch Verankerungs- a Kabelsystemer an d'Kranen op de ënnerzegoen Bargen kontrolléieren déi vertikal Positioun, bis d'Element erofgesat ass a voll um Fundament setzt. Op der Bild hei ënnen kann d'Positioun vum Element vum GPS während der Taubung iwwerwaacht ginn. (Fotoe gemaach aus dem Buch publizéiert vun der japanescher Associatioun vun Screening a Zucht Ingenieuren.)

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

Déi ugedriwwe Elementer ginn Enn-zu-Enn mat deene virdru Elementer matbruecht; no dësem, d'Waasser op de Verbindungspunkt tëscht de verbonne Elementer gouf drainéiert. Als Resultat vum Waasserdrockprozess kompriméiert de Waasserdrock um aneren Enn vum Element d'Gummi-Dichtung, sou datt de Dichtung waasserdicht ass. Temporär Supportelementer goufen op der Plaz gehal, während d'Fondatioun ënner den Elementer fäerdeg war. De Kanal gouf dunn erëm opgefëllt an déi erfuerderlech Schutzschicht gouf derbäigesat. Nodeem den Tunnelendelement agebaut gouf, goufen de Kräizpunkten vum Bohrtunnel an den Réierentunnel mat Füllmaterialien, waasserdicht geliwwert. Tunnelmaschinne (TBMs) goufe benotzt fir an den Tunnellen ze buerwen bis d'Tunnelen erreecht goufen.

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

Déi iewescht Tunnel ass mat Réckfëllen bedeckt fir Stabilitéit a Schutz ze garantéieren. All dräi Illustratiounen weisen Réckfëllung aus engem selbstgedriwwenen Duebelsäugeback mat der Tremi Method. (Fotoe gemaach aus dem Buch publizéiert vun der japanescher Associatioun vun Screening a Zucht Ingenieuren)

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

Am gedréinten Tunnel ënner der Strooss ass do eng eenzeg Kammer mat zwee Chambers, jeweils fir een-Wee-Zuchnavigatioun. D'Elementer sinn komplett an d'Séibuch agebonnen, sou datt no dem Bauwierk d'Séibodeprofil d'selwecht ass wéi de Seebodeprofil ier de Bau ugefaang huet.

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features

Ee vun de Virdeeler vun der immersed Tube Tunnel Method ass datt de Querschnitt vum Tunnel optimal op déi spezifesch Bedierfnesser vun all Tunnel kann ugepasst ginn. Dëse Wee kënnt Dir déi verschidde Querschnitte ronderëm d'Welt gesinn an der Foto hei uewen. Déi ënnerzunn Tunnele goufen a Form vu verstäerktem Betonelementer opgebaut, déi op eng Standard Aart oder ouni gebastelte Stol Enveloppen hunn an déi zesumme mat den internen verstäerkte Betonselementer funktionnéieren. Am Géigesaz, sinn innovativ Techniken a Japan zënter den 90er ugewandt, andeems net-verstäerkt awer geribbte Beton gemaach ginn, andeems se tëscht intern an extern Stol Enveloppen geschwängt hunn; dës Concretes si strukturell komplett zesummegesat. Dës Technik kéint mat der Entwécklung vu exzellenter Qualitéitsflëssegkeet a kompakt Beton ëmgesat ginn. Dës Method kann d'Ufuerderungen am Zesummenhang mat der Veraarbechtung an der Produktioun vun Eisenstäber a Schimmel eliminéieren, an op laang Siicht, andeems et adäquat kathodesch Schutz fir Stol Enveloppen gëtt, kënne Kollisiounsproblemer eliminéiert ginn.

Bueraarbechten AN ANER TUBE TUNNEL

Tunnelen ënner Istanbul bestinn aus enger Mëschung aus verschiddene Methoden.

marmaray technesch Features
marmaray technesch Features
De roude Deel vun der Streck besteet aus engem ënnerierdeschen Tunnel, wärend de wäisse Deel meeschtens als Buerentunnel mat Tunnelmaschinne (TBM) gebaut gëtt, an déi giel Deeler gi mat der Open-Close Technik (C&C) an der New Austrian Tunneling Method (NATM) oder aner traditionell Methode gemaach. . D'Figur weist Tunnel Boring Machines (TBM) mat 1,2,3,4 an 5 Nummeren.
Buerentunnelen, déi mat Tunnelmaschinne (TBMs) op Fiels opgemaach goufen, goufen an de ieweschte Tunnel verbonnen. Do ass en Tunnel an all Richtung an eng Eisebunnslinn an all vun dësen Tunnel. Tunnele goufen mat genuch Distanz tëschteneen entworf fir ze vermeiden datt se sech géigesäiteg beaflossen. Fir d'Méiglechkeeten an engem Noutfall zu dem Parallelstunnel ze entkommen, goufe regelméisseg Verbindungstunnele gebaut.
Tunnelen ënner der Stad sinn all 200 Meter matenee verbonne; dofir gëtt et virgesinn datt de Service Personal ganz einfach vun engem Kanal an en anere passéiere kann. Ausserdeem, am Fall vun engem Accident an engem vun den Bunntunnelen, ginn dës Verbindungen sécher Rettungsrouten a bidden Zougang fir Rettungspersonal.
Bei Tunnelbiermaschinn (TBM) gouf eng gemeinsam Entwécklung am leschte 20-30 Joer beobachtet. D'Illustratioune weisen Beispiller vun sou enger moderner Maschinn. Den Duerchmiesser vum Schëld ass méi wéi 15 Meter mat aktuellen Techniken.
D'Fonktioun vu modernen Tunnel langweileg Maschinnen ka relativ komplex sinn. D'Bild benotzt eng dräifaarm Maschinn, déi a Japan benotzt gëtt, fir en ovalen Tunnel opzemaachen. Dës Technik kéint benotzt ginn wou Statiounsplattformen gebaut musse ginn, awer net gebraucht ginn.
Wou d'Sektioun vum Tunnel geännert huet, goufen e puer spezialiséiert Prozedure applizéiert, souwéi aner Methoden (New Austrian Tunneling Method (NATM), Bore-Blasting and Gallery Opening Machine). Ähnlech Prozedure goufe benotzt während der Ausgruewung vun der Sirkeci Station, déi an enger grousser an déiwer Galerie ageriicht war ënnerierdesch. Zwou separat Statiounen goufen ënnerierdesch mat Open-close Technike gebaut; Dës Statiounen sinn zu Yenikapı an Üsküdar. Wou oppen Tunnelbunnen benotzt ginn, sinn dës Tunnele als eenzeg Këschtegsnitt mat enger zentraler Trennwand tëscht den zwou Linnen gebaut.
An all Tunnel a Statioun ass Waasserisolatioun a Belëftung installéiert fir Leckage ze vermeiden. Fir Faubourgen Gare ginn Designprinzipien ähnlech wéi déi fir ënnerierdesch Metro Statiounen benotzt. Déi folgend Biller weisen en Tunnel konstruéiert vun der NATM Method.
Wou vernetzte Schlafleitungen oder Seegelenklinnen noutwendeg sinn, gi verschidden Tunnelmethoden duerch Kombinatioun applizéiert. An dësem Tunnel ginn TBM Technik an NATM Technik zesummen benotzt.

BEGLEEDUNGSSERVISIOUN A Entworf

Ausgruewingsschëffer mat Grabwercher goufen benotzt fir e puer vun den Ënnerwaasser Ausgruewungen an Baggeraarbechten fir den Tunnelkanal ze maachen.
Tauchtdunn Tunnel gouf op de Séi vum Bosphorus geluecht. Dofir gouf e Kanal um Mieresbuedem opgemaach grouss fir d'Gebaielementer opzehuelen; Dëse Kanal ass esou opgebaut, datt eng Deckelschicht a Schutzschicht op den Tunnel placéiert kënne ginn.
Déi ënner Waasser Ausgruewung an Baggeraarbechten vun dësem Kanal goufe mat Hëllef vu schwéieren Ënnerwaasser Ausgruewung an Baggeraarbechten erofgefouert. De Gesamtbetrag vu mëllen Buedem, Sand, Kies a Fiels extrahéiert huet d'Gesamtzuel vun 1,000,000 m3 iwwerschratt.
Den déifste Punkt vun der ganzer Streck ass um Bosphorus an huet eng Déift vun ongeféier 44 Meter. Immersion Tube Eng Schutzschicht vun op d'mannst 2 Meter gëtt um Tunnel gesat an de Querschnëtt vun de Réier ass ongeféier 9 Meter. Sou war d'Aarbechtsdéift vum Bagger ongeféier 58 Meter.
Et waren eng limitéiert Zuel vu verschiddenen Ausrüstungsaarten, déi et erméiglechen. Dredging Dredger an Tug Bucket Dredger goufen fir Screening Wierker benotzt.
De Grab Bucket Dredger ass e ganz schwieregen Auto, deen op enger Scheif steet. Wéi de Numm vun dësem Gefier weist, huet et zwou oder méi Eimer. Dës Eimer sinn Eier déi opmaachen wann d'Apparat aus der Scheier gefall ass a sech aus der Schlaange suspekt an suspendéiert ginn. Well d'Beem ass ze schwiereg, si sinkt op d'Mieresbunn. Wann de Eimer op der Uewerfläch vum Mier erhuewen ass, fiert en automatesch zou, fir datt d'Instrumenter op d'Uewerfläch transportéiert ginn an duerch d'Eemer op d'Schëffer entladen.
Déi leeschtungsfäegsten Eimer Drécker si fähig ze réckelen ongeféier 25 m3 an engem eenzegen Aarbechtszyklus. D'Benotzung vu Grabbecher ass am nëtzlechsten an mëllen a mëttlere schwéierem Material a kënnen net an hart Instrument sinn, z. B. Sandstein a Fiels. Grab Eimer Drëpsen sinn ee vun deenen eelste Dredger Typen; Si sinn awer ëmmer weltwäit weltwäit fir sou en Ënnerwässer Ausgruewungen a Bagelen.
Wann kontaminéiert Buedem gescannt soll ginn, kënnen e puer speziell Gummi-Dichtungen an den Eimer passen. Dës Versiegelunge verhënneren, datt Reschtoffäll a feine Partikelen an der Waasserkolonn fräigesat wärend den Eemer aus dem Buedem vum Mier eropgaange sinn, oder suergen dofir, datt d'Quantitéit vun de verëffentlechte Partikelen op ganz limitéierten Niveauen gehale kënne ginn.
De Virdeel vum Eemer ass datt et ganz zouverlässeg ass an et kann op héijen Tieften graven a baggeren. D'Nodeeler sinn datt d'Ausgruewungsgrad dramatesch erofgeet wéi d'Tiefe eropgeet, an datt de Stroum am Bosphorus d'Genauegkeet an d'allgemeng Leeschtung beaflosst. Ausserdeem, Ausgruewung an Duerchmusterung kann net op hart Tools mat Schläifen ausgefouert ginn.
Den Dredger Bucket Dredger ass e speziellen Faart mat enger Bagger-Aart Bagger- a Schneidapparat mat engem Saugpipe montéiert. Iwwerdeems d'Schëff laanscht d'Strooss navigéiert, gëtt de Buedem gemëscht mat Waasser aus dem Buedem vum Mier an d'Schëff gepompelt. Et ass noutwendeg fir d'Sedimenter sech am Schëff ze settelen. Fir d'Schëff mat maximaler Kapazitéit ze fëllen, muss sécher gesuergt ginn datt e grousst Betrag aus Reschtwaasser aus dem Schiff fléisst wärend de Schiff beweegt. Wann d'Schëff voll ass, geet et op den Offallentsuergungsgebitt an eidel den Offall; d'Schëff ass dann prett fir den nächste Flichtzyklus.
Déi mächtegst héich Schläifwierker Dredger kënnen ongeféier 40,000 Tonnen (ongeféier 17,000 m3) vun Materialen an engem eenzegen Aarbechtszyklus halen an sech an enger Tiefe vun iwwer 70 Meter halen a scannen. Dredger Bucket Dredgers kënnen exklusiv an mëllen a mëttlere schwéier Materialien opgravéieren an scannen.
Virdeeler vum Dredger Bucket Dredger; Héich Kapazitéit an de mobilen System verléiert net op Verkaafsystemer. Nodeeler; an de Manktem vu Genauegkeet an Ausgruewung an Bagelen mat dësen Gefaangenen an Gebidder un der Küst.
An den Uschlossverbindungsgelenker vum ieweschten Tunnel goufe verschidde Fielsen ausgegruewen an an der Küst agegruewen. Zwou verschidde Weeër sinn fir dëse Prozess gefollegt. Ee vun dëse Weeër ass déi Standardmethod fir Ënnerwaasser Buerungen a Sprengungen ze maachen; déi aner Method ass d'Benotzung vun engem speziellen Uschnëssapparat, dat et erlaabt datt de Rock ausser sech brécht. Béid Methode si lues a kascht.

Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments