Minister Turhan: 'Kanal Istanbul Projet gëtt wéi 2026 ofgeschloss'

Minister Turhan wäert fäerdeg sinn wéi Channel istanbul Projet
Minister Turhan wäert fäerdeg sinn wéi Channel istanbul Projet

Den tierkeschen Minister fir Transport an Infrastruktur Minister Cahit Turhan huet Aussoen iwwer de Channel Istanbul Project gemaach. Den Turhan huet gekläert firwat Istanbul gebraucht gëtt, huet gesot datt de Bosphorus eng Waasserbunn ass fir den internationalen maritime Transport benotzt an datt en u schwéierem Verkéier ausgesat ass.


Turhan, dës Waasserbunn horizontal benotzt vu Bierger, déi op béide Säite vun Istanbul an de Moien an owesstonne ganz intensiv sëtzen, 57 Piers op béide Säiten vum Bosphorus ginn zum Zweck vum Miertransport benotzt.

Den Turhan, deen d'Wichtegkeet vun Istanbul am Hibléck op Tourismus opmierksam mécht, huet ausgedréckt datt de Mieresverkéier fir den auslänneschen an auslänneschen Touristen, déi an d'Stad kommen, intensiv ass.

Den Turhan sot, "An esou engem Ëmfeld, d'Tatsaach datt de Bosphorus eng vun de geféierlechste Kräizweeër fir de maritime Verkéier mat ëmmer méi kommerziellen Transport ass, bedroht d'Liewe vun de Leit, déi am Bosphorus wunnen. Dat ass eisen éischte Grond. Also d'Liewe vun de Leit, déi am a ronderëm de Bosphorus wunnen, sinn a Gefor. Déi zweet sinn déi historesch Monumenter op der Ufer vum Bosphorus déi den Istanbul maachen. Dës Wierker gehéieren der Mënschheet. Istanbul war d'Wéi vun villen Zivilisatiounen, déi all Spuren a Wierker hunn. Eis Natioun huet historesch Wäerter bis zu 800 Joer. Mir wëlle se all schützen a behalen. Mir gesinn dës Wierker als de Patrimoine vun der vergaangener Mënschheet als d'Vertraue vun den zukünftege Generatiounen, mir brauchen se ze schützen an ze schützen. Mir mussen d'Risiken reduzéieren, déi se menacéieren. Mir kënnen dës Waasserbunn net zoumaachen, awer mir setzen d'Regelen déi d'Benotzer musse verfollegen, mir bestëmmen d'Konditioune. "

"Zuel vun de laanschtgaangen Schëffer ass erofgaang, d'Laaschtbetrag erhéicht"

Turhan, déi, déi keng Informatioun iwwer de Bosphorus Verkéier hunn, "de Kanal brauch net ze maachen wann et schonn e fräien Passage Waasserwee gëtt, firwat benotzt den neie Kanal", erënnert un d'Kritik an d'Richtung, gedeelt Daten iwwer de Bosphorus Traffic.

Datt déi duerchschnëttlech Unzuel vu Schëffer déi de Bosphorus an de leschten 15 Joer iwwerschloen, 48 296 jäerlech ass, sot Turhan:

“Dës Figur ass vun Zäit zu Zäit iwwer 50 Tausend eropgaang. D'Moyenne vun de leschte 5 Joer ass 42 dausend 258. D'Zuele sinn erofgaang a falen erof. 'Déi, déi dës Zuelen mat engem Verständnis soen wéi' Hals ass net benotzt 'benotzen dëst fir hir eege Thes ze stäerken, awer d'Fakten sinn et net. D'Moyenne vun de leschten 3 Joer, 41 Tausend 731, awer d'Moyenne vun 2005, 2006 an 2007 55 Tausend 426. Ganz héich Zuel. D'Moyenne vun de leschten dräi Joer war 41 Tausend an 2019 waren et 41 Tausend 112 Iwwergäng. Dës Zuele benotzen d'Bosphorus Strooss, Transitstransport am Mier, net urbaner Verkéier. Et gëtt och all Dag erop. Mir gesinn e 15 Prozent Ofsenkung vun de Schiffentransuelen an de leschten 25 Joer. An anere Wierder ass et vun 48 Tausend 296 op 41 Tausend gefall, awer et gëtt eng 53 Prozent Erhéijung vun der Quantitéit u Fracht déi vun dëse Schëffer gefouert gëtt. Hei ass wat eis am meeschte Angscht mécht, wéi d'Quantitéit vum passéierende Lading an d'Quantitéit u geféierleche Gidder an der laanschtgoende Last Angscht mécht. LNG fiert natierlecht Gas, Chemikalien, Pëtrol an Sprengstoff. D'Quantitéit vu geféierleche Wueren, déi 10 Prozent vun de leschten 25 Joer war, elo ass et iwwer 35 Prozent. Et ass eng 11 Prozent Erhéijung vun der Unzuel vu geféierleche Materialien, an dëst geet erop. "

Turhan, e Schëff mat geféierleche Gidder op de Bosphorus an der Vergaangenheet erënnert un den Accident, un den Accident beim Ausgangspunkt vum Bosphorus, d'Evenement gëtt nëmme mat materielle Schued ze iwwerliewen, sot hien. Wann dëst Schëff bannent 1 Kilometer vum Bosphorus ass, wäert et an all Haiser ronderëm Karaköy, Moda, Sirkeci a Beşiktaş beschiedegt ginn an e fatalen Accident kann optrieden .Han Et gëtt e weideren Risiko, op der südlecher Säit vum Bosphorus, nämlech d'Mier vu Marmara. bei dem Risiko vum Bosphorus Verkéier an der Géigend. Dëst gëtt gesot vun de Kapitänen, déi Schëffer benotzen, déi de Bosphorus iwwerschreiden, déi geféierlechste Plaz an de Biegen tëscht Sarıyer an d'Mier vu Marmara, an eise Wierder, a schaarfe Béien. Dës schaarfe Biegen an de leschte 50-100-150 Meter Gefierer, déi duerch de Manöverkomfort passéieren, déi elo 200-250-300 Meter schwéier Laaschten Gefierer ginn gezwongen dës Manöveren ze maachen.

Iz Eist Zil ass net Suen ze maachen, awer fir d'Sécherheet vum Bosphorus Istanbul ze garantéieren

Besonnesch an de leschte Joeren huet de Bosphorus Strooss vu Gefierer, déi eng Partie Restriktiounen op de Passage vun Turhan mat sech bruecht hunn, geféierlech Gréisst vu Fracht oder Schëffer wann de Verkéier a Wiederkonditiounen de Passage vun der entspriechender Zäit erlaben, huet hien derbäigesat. Han Eist Zil hei ass net 'verréckte stomme Rechnung ze maachen'. Mir mengen net $ 1 wann Dir duerch meng Bréck gitt an $ 2 wann Dir net. Eist Zil am Kanal Istanbul Project ass e sécheren a séchere Mierverkéier an eisem Land a Leit a Wäerter ze schützen. Eist Zil ass net Suen aus dësem Traffic ze maachen, et op Akommes ze maachen, net ze profitéieren, mee fir déi ëmmer méi Risiken ze reduzéieren andeems d'Sécherheet vum Bosphorus assuréiert. "

Turhan huet informéiert datt eng hollännesch Firma am internationalen maritime Secteur spezialiséiert huet e Bericht iwwer d'Erhéijung vum Bosphorus Verkéier an der kommender Period während der Virbereedungsphase vum Projet virbereet an huet gesot datt d'Machbarkeetsrapporte virbereet goufen.

Turhan huet och drun erënnert datt den Istanbul Fluchhafen op der Plaz gebaut gouf datt den Atatürk Fluchhafen net d'Bedierfnesser entsprécht a sot:

“Mir hunn nee gesot zu de Länner, déi eng Fluchgenehmegung op den Istanbul Fluchhaft gefrot hunn. Si soten och nee zu e puer vun eise Fuerderungen op Basis vu Wiederkonditiounen. Et war eise Verloscht. Zum Beispill hu mir Nee zu China gesot. China wollt an de leschte Joren op den Istanbul Fluchhafen, e schnell Entwécklungsland, fléien. Eist Land läit am Häerz vun Afrika, Asien an Europa Kontinenter. Mir wëllen eis geographesch Virdeeler an d'wirtschaftlech Gréisst an Akommes fir eist Land änneren. Mir wëllen eist Land zu enger logistescher Basis maachen, fir als Bréck, eng Kräizung am internationalen Handel benotzt ze ginn. “

International 7 5 Autobunne an Eisebunn duerch Tierkei Turhan Staaten, datt, am Fall vun der Norm vun der Strooss Transport nach eemol déi Recetten an Handel mat Länner mat deem dat positiv op diplomatesch Relatiounen spigelt dohinnergestallt. Den Turhan sot: "Zum Beispill, wann ech d'Transitstrecken vun den zentrale asiatesche Länner verbidden hunn an Europa an Afrika ze handelen an eng Quote op si setzen, wäerte mir op Käschte vun hinnen sinn. Mir wëllen och Gidder an Zentralasien verkafen. Eisen Handel geet Richtung Zentralasien, Südasien. Mir maachen dëst mam géigesäitege Versteesdemech vun win-win a Schutz vun Interessen. Kanal Istanbul ass ganz wichteg an dësem Sënn ..

Ech Eist Zil ass eng nei Waasserfaarf Kapazitéit ze kreéieren "

Turhan, an der Verontreiung vu genuch Kapazitéit am Transport, bemierkt datt et bedeitend Verloschter am Handel sinn, huet gesot:

“Mir hale kengem vergeblech ze waarden. Mir passéieren 25 Tausend andeems se de Suivieafstand vun enger Waasserbunn mat enger Kapazitéit vu 41 dausend Joer verkierzen. Mir hunn dat gemaach um Atatürk Fluchhafen. Mir erhéijen d'Landung-Start-Start Kapazitéit vun 1200 bis 1400s an 1500s andeems Dir d'Grenze tëscht Fligeren a Cruise Start an d'Landung benotzt. Firwat hu mir de Yavuz Sultan Selim Bréck gebaut? Vum Bosphorus zu eisen Transporter wéi och am Mëttleren Osten, de Kaukasus, Zentralasien, Südasien an Europa bis a vu moies 06.00 bis 10.00, 16.00 bis 22.00 Auer am Owend 'Stop Brudder kann net duerchgoën' soen mir. D'Männer goufe verfollegt a verluer Akommes. ”

De Minister Turhan sot: "Eist Ziel hei ass en neie Waasserweeër Kapazitéit ze schafen, wou d'Leit dëse Korridor benotzen an dëse Waasserwee sécher a sécher kënne passéieren. D'Transitiounskapazitéit vum neie Kanal wäert 2,5 Mol iwwer de Bosphorus sinn an 3 Mol méi no. "

"Kanal Istanbul wäert méi sécher sinn fir de Mieresverkéier wéi de Bosphorus"

Wéi gesot, datt d'geometresch Bedéngungen vum Canal Istanbul vun engem méi héije Standard sinn wéi de Bosphorus, sot de Turhan, 13 Et sinn XNUMX natierlech Kéiren am Bosphorus. Wa mir probéieren den Aşiyan an Kanlıca ze schneiden fir d'Kurwen hei ze riichten, geet déi natierlech Schéinheet vum Bosphorus un. "

Turhan huet drop higewisen datt de Kanal keng schaarf Béien an Istanbul wäert hunn, d'Beliichtung vun der Passage ronderëm d'Plaz wäert méi sécher gemaach ginn, sot hien.

Turhan huet betount datt de Kanal manner Risiko am maritime Traffic wäert hunn a sot:

“Mir wäerten och Tugendienze bei de Passë bidden. Mir stellen eng Fuerderung fir dëse Service ze benotzen. Kanal Istanbul ass net an der Montreux Straits Convention abegraff. Dat ass de Wee wéi mir et maachen. Mir fäeg sinn 185 Schëffer pro Dag sécher vum Autobunnsstandard Kanal Istanbul ze passéieren. De Moment kënne mir 118-125 Schëffer iwwer de Bosphorus duerchsetzen. Vun Zäit zu Zäit ënnerbannen mir eisen Stadstraffik. De Passagéierstandard am Bosphorus ass wéi déi al Strooss, an de Standard vum neie Kanal, dee mir bauen, ass wéi d'Autobunn. Mir wäerten d'Méiglechkeet hunn, séier, sécher a vill méi ze fueren. "

Channel wäerte Systemer sinn, déi mat Schëffer zu Istanbul kommunizéieren

Turhan, de Kanal ronderëm de Mieresverkéierkontrolle, dauernd mat de Schëffer Systemer kommunizéiert gëtt Informatioun kritt, hei wäert gemaach gi mat dem System wäert d'Beliichtungskapazitéit vum Kanal erhéijen an héich Standard Marinentransport wäert zerwéiert ginn, sot hien.

Den Turhan huet betount, datt d'Leit léiwer éischter a sécher amplaz vu riskante Stroossen maachen a soten: „Maache mir Leit déi vun Istanbul op Ankara op Mautstroosse goen? Neen, awer d'Leit benotze d'Tollstrooss, an och déi éischt ass net genuch, déi zweet ass d'Nord Marmara Autobunn. Hei wäerten d'Leit déi sécher Strooss léiwer anstatt der geféierlecher Strooss

Turhan, Mieraccidenter duerch Schied duerch Ëmweltschued erënnert. Den Wichtegkeet vum Kanal nogefrot, sot de Turhan, oturup Sëtzen a bidden ass net genuch fir d'Leit vun Istanbul a jiddereen ze schützen déi zu Istanbul liewen. D'Ufuerderung vun dëser Moossnam ass d'Erzeechnung vum Channel Istanbul

Op d'Fro iwwer d'Fraise vum Kanal Istanbul huet Turhan gesot datt d'Leit, déi vun dësem Service profitéieren, raisonnabel verrechent ginn.

Eng Fro vum Ruff méi wichteg wéi Akommes

Turhan, eng deeglech Locatioun vun de Boote variéiere tëscht 50 Tausend Dollar an 120 Tausend Dollar, a seet, jee no der Gréisst a Charakteristike vu Gefierer d'Waardezäit huet geännert.

Stressend datt d'Machbarkeetstudie vum Projet gemaach gouf an et gouf decidéiert nom Resultat z'investéieren, sot Turhan:

Göre No eise Berechnunge sinn d'Suen déi mir kréien vu Schëffer déi duerch Kanal Istanbul passéieren op d'mannst 1 Milliard Dollar d'Joer. D'Zuel vu Gefierer, deen am 2035 duerch de Kanal passéiert, wäert 50 Tausend erreechen. Am Joer 2050 wäert dës Zuel op 70 Tausend eropgoen an an den 2070er wäert et iwwer 80 Tausend sinn. 86 Tausend am Rapport deen eis ginn ass, 2050, 78 Tausend. Wann 68 dausend Schëffer duerch de Kanal passéieren mat enger Kapazitéit vun 50 Tausend, wäerte mir en Joresakommes vu 5 Milliarden Dollar hunn a mir wäerten dës Zuele an der Zukunft erreechen. Eis Kanner wäerte se gesinn. Wa mir mengen, datt mir dës Zuelen ukommen, wa mir dëse Kanal bauen, wäerte mir d'Nofro erfëllen bis 2070-2080er an d'Bedierfnesser vum Mierhandel, déi am Giddertransport vum Welthandel an dëser Regioun benotzt gëtt, déi graduell eropgoen. Dat ass e vill méi wichtegt Ruffufro fir eist Land wéi Akommes. “

Kanal Istanbul Project funktionnéiert zréck an d'Vergaangenheet

Wärend der Period, wou de President Recep Tayyip Erdoğan de Buergermeeschter vun Istanbul gouf, huet hien all d'Problemer vun den Awunner vun Istanbul geléist, ënner senge Probleemer gelidden, awer de Verkéiersrisiken am Bosphorus gelidden, wat net a senge Kräften a Verantwortung zu där Zäit war a sech virstellt, wéi wäit den Istanboel ënner Bedrohung wier. "Mäi Dram a verréckte Projet", sot hien iwwer de Kanal zu Istanbul, sot Turhan am Joer 2008, den deemolegen Transportminister Binali Yildirim, de Recep Tayyip Erdogan huet drun erënnert datt de Premier Minister war.

Turhan huet uginn datt si d'Instruktioune fir d'Stroossstudien fir eng alternativ Maritime Kräizung vun Erdoğan op de Bosphorus z'ënnersichen, wärend se d'Ëmfroe vun der Northern Marmara Highway als geheim gemaach hunn, während General Manager vun Highways. De Chefingenieur vum Projet Metin Küçükoğlu'na huet gesot datt si dës Aufgab fir d'Ausféierung ginn.

Alternativ Gäng vum Canal Istanbul

Den Turhan huet betount datt dräi zweedimensional Kaarten a 3 Gäng fir de Projet bestëmmt goufen. Hien huet gesot datt dës Wierker op de Recep Tayyip Erdoğan iwwer de Binali Yıldırım weiderginn.

Den Turhan, laang viru 2011 am Weste vum Istanbul Strooss vum Istanbul Verkéier, déi sécherste, bequemst a kuerzster Distanz fir duerch de Gäng ze passéieren, huet d'Opmierksamkeet identifizéiert, gesot:

„Eisen éischte Korridor ass de Silivri-Karacaköy Korridor. Als éischt wollte mir aus Istanbul fort kommen a méi no bei Çanakkale kommen, wat den Ausgangspunkt ass well de Mieresverkéier duerch d'Dardanelles geet. D'Benotzer soten datt se dës Plaz selwer virzéien. Hei huet d'Topographie vum Land d'Geleeënheet erlaabt sou eng Streck ze maachen. Zweeten Korridor, d'Silivri-Durusu Linn. Eis drëtt Korridor ass d'Büyükçekmece-Durusu Linn. Eise véierte Korridor ass d'Küçükçekmece-Durusu Linn. De fënneften Gank ass d'Küçükçekmece-Ağaçlı Linn. Den éischten 64 Kilometer Korridor huet zu de Strandja Gewässer an 50 Prozent vum Büyükçekmece Séi Basin am Sënn vun der Interaktioun vun de Waasserressourcen vun Istanbul a seng Ëmgéigend gefouert. Den zweeten Gank huet 44 Prozent vum Lake Büyükçekmece Waasser geschnidden, obwuel d'Konstruktiounskäschte niddereg waren. Den drëtten Korridor huet de ganze Büyükçekmece Séi zerstéiert. 70 Kilometer an d'Konstruktiounskäschte ware ganz niddereg. Küçükçekmece-Ağaçlı Streck mat der kuerzer Distanz 44 Kilometer. Ağaçlı huet och d'Pirinçli Village Dam an 36% vun der Alibeyköy Dam desaktivéiert, wat de Staat Waasserwierk geplangt huet ze maachen. Hien huet e puer vun der Sazlıdere Dam an Damaskus Dam geholl. Mir hunn dës Plaz och net gewielt. D'Küçükçekmece-Durusu Linn war dee mannsten schiedlechen Korridor fir de Bësch a Waasserressourcen. Dëse Korridor gouf an den 70er Joren identifizéiert. Dës Streck ass d'Resultat vun enger Entscheedung mat enger Ingenieuroptimiséierung op Basis vun de Critèren, déi mir festgeluecht hunn am Verglach mat anere Strecken mat méi Virdeel, manner Ëmweltschued an niddregsten Baukäschten. Wéi de Recep Tayyip Erdoğan dës Wierker presentéiert huet, sot hien: 'Komm mir maachen dat.' ”

"Kanal Istanbul wäert zu urbaner Transformatioun bäidroen"

Turhan, d'Entscheedung vun der Istanbul Metropolitan Gemeng an dem Ministère fir Ëmwelt an Urbaniséierung nodeems d'Decisioun Informatioun kritt huet, sot hien.

Zu där Zäit ass d'Location vum neie Fluchhafen sécher, wéinst dem Äerdbiewen Risiko zu Istanbul an dëser Regioun vun 150 Millioune Metercarré vun engem Gebai Reservegebitt gouf identifizéiert, wat den Turhan erënnert, zesumme mat dësem Kanal de Problem vum maritime Traffic eliminéiere wäert, huet hien bäigefügt.

Turhan, Äerdbiewen riskéiert an ënner de Bedingunge vun den aktuellen Zonbedingunge fir déi déi d'Haus net als attraktiv Regioun wëllen verloossen wou se soten datt se eng Plaz bidden.

Turhan huet betount datt si Istanbul mat enger smart a grénger neier Stad wëllen krounen, déi de Markewäert vun Istanbul mam urbanen Transformatiounsprojet a Kanal İstanbul Project erhéijen.Repep Tayyip Erdoğan instruéiert Erdoğan Bayraktar, deemools Minister fir Ëmwelt an Urbaniséierung, fir dësen Zweck.

Turhan, de Kanal fänkt vum Lake Kucukcekmece Altinsehir Sazlibosna Village, Baklali an Durusu'dan z'erreechen dann de Black Sea huet Informatioun.

An dëser Regioun sinn all d'Gebaier an der Şahintepe Noperschaft geféierlech géint Äerdbiewen, Turhan huet drop higewisen datt d'Gebaier a Gebidder ouni Land gebaut goufen an d'Bierger hei fir 30-40 Joer wunnen.

Turhan sot datt dës Gebidder ronderëm de Kanal solle rehabilitéiert ginn a gesot:

Ümle Mir ginn eise Bierger d'Rechter mat der urbaner Transformatioun, mir ginn d'Sue fir déi, déi wëllen, an déi, déi aus de Plazen, déi mir an dëser Regioun maachen, wëlle bauen. Mir wäerten hir Virléiften presentéieren. Dëse Projet wäert och zu der urbaner Transformatioun bäidroen. "

Turhan huet de Wësse gedeelt datt e grousse Logistikhafen bei der Sortie vum Schwaarze Mier gebaut gëtt an datt 85 Prozent vun der Ausgruewung an der Fëllung benotzt gëtt.

Han Mir benotze d'Ausgruewung fir aus dem Kanal extrahéiert ze ginn als Fëllung an den Klammen tëscht Durusu Lake an dem Schwaarze Mier. Forméiert Gebitt mécht d'Promenade. "

Den Turhan huet geäussert datt d'Mierliewen am Küçükçekmece Lake ufänkt wann de Kanal opgemaach gëtt a gesot huet Marina a Marine Strukturen wäerten hei gebaut ginn.

Turhan sot datt d'Modelléierung vum Kanal am Labo-Ëmfeld gemaach gouf, "d'Pausbriechen an de Monden vum Input-Output vum Kanal géint déi maximal Wellebelaaschtung, déi d'Mier erstelle konnt, gouf géint den Äerdbiewen getest."

Apropos iwwer Ähnlechkeeten vum Projet an der Welt, huet Turhan gesot datt de verbonne Team d'Fuerscher wéi Konstruktiounstechniken, Operatioun a maritime Verkéiersservice fuerscht.

“Keng Kritik op technesch Themen”

Turhan huet betount datt si all Kritik berécksiichtegen, déi zum Projet bäidroe nëtzlech waren a gesot:

Ik Mir hu keng Kritik iwwer technesch Themen kritt. Istanbul Metropolitan Buergermeeschter, géint de Bau vum Kanal vun Zäit zu Zäit '20 Meter 75 Zentimeter ass net genuch 'als Saz benotzt. Hien huet eng technesch Kritik gemaach, 'Ausgruewungen am Kanal ausléisen aner Feeler zu Istanbul.' Hien seet. Wa mer hei dimensionéiert hunn, hu mir dat gesellschaftlecht Liewe vu Seismologie, Geotechnik, Buedem Mechanik, Hydrogeologie, Biologie ënnersicht, an den Impakt op d'Produktiounsfirmen hei am Land, wa méiglech. "

Den Turhan huet drop higewisen datt 60% vun der Sazlıdere Dam mam Bau vum Kanal behënnert ginn, an op dës Manéier Hamzalı, Pirinççi a Karacaköy Dammen an der direkter Ëmgéigend vun der Stad gebaut ginn, fir dem 2,5% Waasserbedarf vun Istanbul ze entspriechen. Hie sot, hie kéint sech méi leeschten.

“Mir hunn Äntwerten op all Fro vum Ekrem İmamoğlu”

Turhan huet uginn datt Ekrem İmamoğlu, de Buergermeeschter vun der Istanbul Metropolitan Gemeng, keng Uwendung beim Ministère gemaach huet fir Informatiounen iwwer Kanal Istanbul a sot: cevap Mir brauchen dës Fro net ze beäntweren, well mir wëssen datt mir net iwwerzeegt sinn. Eise Kont fir eis Natioun, mir wëssen dat well mer der Meenung sinn datt eise Geschäft am Intressi vum Land ass. "

Turhan huet erkläert datt si d'Transportprojeten op nationalem Plang an der Metropol Gemeng gemellt hunn am Aklang mat den zoustännege Gesetzer.

“Awer dëse Projet ass net nëmmen den Transportprojet, mee och den urbanen Transformatiounsprojet, ee vun de wichtegste Probleemer vun Istanbul, ass zum Projet ginn, fir d'Strukturen am Risiko vum Äerdbiewen a sécher Strukturen ze transforméieren. Eise Ministère fir Ëmwelt an Urbaniséierung huet d'Planungsaarbechten ugefaang nodeems de Bauberäich vum Projet festgeluecht gouf. Contestatioune géint dëse Projet ginn iwwerpréift an beäntwert. De Ministère fir Ëmwelt an Urbaniséierung ass verantwortlech fir dës Praktiken. ”

"Responsabel Ëffentlech Verwaltung wier net sou"

Ier de Bau vum Kanal ugefaang huet, de Ministère fir Transport an Infrastruktur, de Ministère fir Energie, de Ministère fir Kultur an Tourismus, de Ministère fir Ëmwelt an Urbaniséierung an der Istanbul Metropolitan Gemeng erënnert un de Protokoll ausgeschafft vum Turhan, Ekrem Imamoglu sot hien huet seng Verantwortung an dësem Protokoll zréckgezunn.

Istanbul Metropolitan Gemeng sot, datt d'Verantwortung vum Protokoll d'Konstruktioun vun Transmissleitungen, Transportstroossen a Subwaylinnen ass, sot Turhan, d'Gemeng profitéiert vum Loyer an Akommes, déi aus dëse Plazen ze kréien ass, sot hien.

Turhan seet: Sinn ech net Akommes ama mee 'Ech maachen d'Infrastruktur net'. Responsabel Staatsmann, Gestioun vun den ëffentlechen Institutiounen net. Mir hunn sou e Projet, '2-3 Infrastruktur Ariichtungen hei wéinst der Verschiebung gespaart, sinn bliwwen.' kann net soen

Neie Metro Linn Projet

Turhan huet erkläert datt et nei geplangte Projeten am Investitiounsprogramm vum Ministère ginn an déi folgend Informatioun iwwer dës Projeten ginn:

Uz Mir berücksichtegen eng Subwaylinn déi iwwer d'Sstrooss laanscht d'Stroossekrees fuert. Mir sinn an der leschter Etapp am Projet ukomm wat mir de groussen Istanbul Tunnel nennen. Wann et ëm national Interesse geet, jiddferee wäert an d'Haapthaltung goen, weess d'Plaz, Autoritéit, Verantwortung, Verantwortung, schafft mat de kritt Kräften, wäert d'Natioun déngen. Ech denken net datt et richteg ass fir Istanbul seng Probleemer a seng Probleemer ze stoppen an ze probéieren eng Prime fir sech selwer (Ekrem İmamoğlu) mat sou Aarbechten ze bidden.

Äntwert op Äerdbiewen Risiko Rezensiounen

Channel Istanbul, d'Regioun ass och geféierlech wat d'Äerdbiewen Äntwert op d'Kritik vum Turhan huet, technesch Studien iwwer dëst Thema goufen gemaach, den Äerdbiewen wäert keng Ausgruewung beaflossen, sot hien.

Den Turhan sot: "Wa mir eleng mam Äerdbiewen bleiwen, wat mir den groussen Äerdbiewen vun Istanbul nennen", wäerte mir déi dréngend Bedierfnesser vun de Leit sou séier wéi méiglech gesinn, a mir hunn d'Spidol an d'Nahrungsbedürfnisser vun dëse Leit an den Treffpunkten geplangt. Mir wäerten net Leit, déi dem Äerdbiewen hei ausgesat sinn, transportéieren. Mir versammele Istanbul Awunner an designéierte Parkraim a gesinn hir mënschlech Bedierfnesser. “

"Mir hunn d'Konstruktiounskäschte als 15 Milliarden Dollar festgeluecht"

Turhan huet och Informatiounen iwwer d'Käschte vum Kanal Istanbul ginn a gesot, sonra Nom Design vum Kanal hu mir d'Konstruktiounskäschte 15 Milliarde Dollar festgeluecht. Mir hu festgeluecht datt dës Käschte d'Renovatiounsaarbechte vun den existente Infrastrukturen virum Bau vum Kanal sinn. 10 Milliarden Dollar sinn den eegene Baukäschte vum Kanal. An anere Wierder, mir schwätzen iwwer e Projet mat engem Budget vu 15 Milliarden Dollar, deen e Finanzéierung brauch

Turhan huet uginn datt si Brécke primär am Kader vun de Bauaktivitéite maachen an huet gesot datt de Verkéier deen aus dem Bau vu Brécke géif entstoen regional wier an net op all Istanbul géifen beaflossen.

Nei Strooss Aarbecht

Den Turhan huet drop higewisen datt d'Gebidder, wou de Kanalkonstruktioun stattfënnt, meeschtens ländlech Géigenden sinn an datt de lokalen Traffic net an dësen Gebidder dicht ass an déi folgend Aussoen benotzt huet:

“Mir bauen eng nei héich Kapazitéit Strooss um Kanal aus Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir a verbonne mat Hasdal. Mir hoffen d'Ausschreiwung fir dës Strooss matzedeelen, déi Haddal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt an der Northern Marmara Autobunn am nächste Mount verbënnt. Dëst wäert den Autobunnsstandard 7 mol 2 Spuer Strooss sinn. "

Den Turhan huet ausgedréckt datt si d'TEM Autobunn bis 64 Meter vun der Null Héicht vum Kanal huelen an huet gesot, ız Mir wäerten dës Plaz nei opbauen sou datt d'Booter passéiere kënnen. dës; Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü Strooss wäert och d'Bréck eropgoen. Touching vum existente Traffic fir déi existent Stroossen, si servéiere, mir wäerte Variant op et. Hir Konstruktiounsmethodologie gouf am Detail festgeluecht an hir Projeten goufen ausgeschafft. Wärend dësem Joer fänke mer an Uerdnung vun Prioritéit an de Wee fir de Bau vum Kanal

Teknik Technesch Moossname gi fir ënnerierdesch Waasserbeweegunge geholl ”

Turhan, wéinst dem Bau vum Kanal hei am Buedem an der Ausgruewungstrafik, an engem eegene Gank, wiisst op den Norden geplënnert ze ginn, an dësem Kontext wäert de Lake Terkos net beschiedegt ginn.

Den Turhan huet och uginn datt déi néideg technesch Moossname getraff goufen fir ënnerierdesch Waasserbeweegunge vun de Wierker ze beaflossen an datt Waasserleckage verhënnert ginn.

Fäerdeg Zil am Joer 2026

Apropos iwwer de Schluss vum Projet, huet den Turhan gesot: "Wa mir am Joer 2020 an d'Graf wäerte kommen, wäerte mir als éischt vu Brécke a Stroossen ufänken. Da wäerte mer de Projet a 6 Joer ofgeschloss hunn. Mir wäerten dat bis Enn 2025 fäerdeg sinn 2026 fäerdeg ginn. “

Kanal Konstruktioun fir d'Ausgruewung vun de Brécke an der Uerdnung vun der Prioritéit vu Nord op Süd ze fänken, wat beweist datt si Turhan maachen, 75 Prozent vun de Bau Ausgruewungen am Norden, sot hien.

Fir ze soen datt Riet an Sumpen rehabilitéiert ginn, huet den Turhan gesot: "Mir wäerten dës Plazen déi lieweg Plazen vun Istanbulites maachen. Ausgruewung ënner dem Waasserniveau ass 150 Milliounen Kubikmeter. Mir waren an enkem Kontakt mat hollänneschen a belschen Équipen mat Expertenteamen an Equipementer an hunn um Kanal erlieft. "

"Wirtschaftlech Terrorattacken hunn de Wonsch an den Appetit vum Entrepreneur reduzéiert. Elo ass d'Ëmwelt nach besser verbessert “

Turhan huet drop higewisen datt si 20 Milliarden Dollar Recetten aus Kanal Istanbul an 60 Joer erwaart a soten, uz Mir berechnen d'Akommes niddreg Käschte méi. Mir hunn hinnen deene gesot, déi gewëllt sinn dat ze maachen. "

Turhan, sot si Plan de Projet ze fänken, mä sot lescht Joer wéinst wirtschaftlech Attacken iwwerséiesch Partner Firmen déi fir Tierkei op engëm Prozess, gesot:

"Wirtschaftlech Terrorattacken hunn de Wonsch an den Appetit vum Entrepreneur reduzéiert. Elo huet d'Ëmfeld sech verbessert. Mir, hautzuele vu 15 Milliarden Dollar vum Projet, 20-25 Prozent vun der Auktioun vun haut, mir bidden $ 12 Milliarde. 15 Milliarde Investitioun, 60 Milliarden Dollar Konversioun. De Projet mat engem internen Rentabilitéitstaux vun 15 Prozent. Et ass an der Aart a Weis vun dësem Projet an der Tierkei net vill. Mir soen datt dëse Projet héich Rentabilitéit an intern Rentabilitéit huet

De Minister Turhan, de Projet bréngt Tourismusrecetten op Istanbul, wäert d'Investitioun an der Regioun encouragéieren, huet hien derbäigesat.

“D'Europäer interesséiere sech fir de Projet”

Den Turhan sot, datt d'Europäer méi Interessi fir de Projet weisen, net nëmmen de Bau vun dëse Länner, mee och fir de Bau an de Kredittfinanzéierung interesséieren, sot hien.

Stress datt en neie Wunnraum mam Projet a Fro erstellt wäert, sot Turhan: "Dës Bevëlkerung kënnt aus urbaner Transformatioun bannent Istanbul. Eng intelligent, gréng Stad wäert ronderëm de Kanal gebaut ginn. Et gëtt geplangt no de Prinzipien vum zäitgenësseschen Urbanismus. Ech gleewen drun, datt dëst ee vun de gesichtste attraktive Beräicher vun Istanbul an der Zukunft wäert sinn. “

Den Turhan sot, datt ongeféier 40 Prozent vum Land ronderëm de Canal Istanbul dem Public gehéieren a gesot:

Le Mat dem Projet wäert den aktuelle Wäert vum Land wahrscheinlech ëm 10 Mol eropgoen. De Public wäert hei profitéieren. Istanbul Metropolitan Gemeng, Arnavutköy Gemeng, Küçükçekmece Gemeng, Başakşehir Gemeng an e puer Betrag vun Esenyurt Gemeng déi am meeschte profitéiere vum Akommes, deen aus urbanen Projete ronderëm dëse Kanal kritt gëtt. Si verdéngen keen Akommes aus dëse Beräicher. Am Numm vun der Ëffentlechkeet profitéiert jiddereen vun dësem Projet. All Istanbul Awunner profitéiere vun den Tourismusrecetten déi dëse Projet op Istanbul bréngt. Kaynak (Quell: UAB)



Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments