Wat ass e Railway SIL Signal System?

Wat ass Eisebunnsignaliséierungssystem
Wat ass Eisebunnsignaliséierungssystem

Signaliséierungssystemer sinn d'Systemer déi onsécher Sécherheetsolan ubidden, déi indispensabel si fir Schinnesystemer wéi Tram (SIL2-3), Light Metro a Metro (SIL4) andeems se déi betreffend Prozesser op déi aktuellst an zouverlässeg Manéier ausféieren. Dës Systemer bidden super technesch, manieller a Käschtevirdeeler souwéi Sécherheet.

Eisenbunnsystem
Rail Systems

Rail Systems

Och wann d'Benotzung vu Schinnesystemer an eisem Land bis zum 90er net sou heefeg ass, gesi mer datt Eisebunnssystemer ëmmer méi léifste fir de wuessende Verkéiersproblem ze léisen. Loosst eis den Artikel weiderféieren andeems d'Basis Signalisatiounskonzepter fir Schinnesystemer erkläert ginn.

SIL (Sécherheetsintegratiounsniveau)

SIL Zertifizéierung bezitt sech op d'Zouverlässegkeet vum System. De SIL Niveau gëtt an de Basis 4 Niveauen ausgedréckt, a wann de SIL Niveau eropgeet, erhéicht de Sécherheetsniveau mat der Komplexitéit vum System fir d'Risiken ze minimiséieren.

SIF (Sécherheetsinstrumentéiert Funktioun)

D'Haaptfunktioun SIF hei ass déi geféierlech Situatioun ze identifizéieren an ze vermeiden déi während engem Prozess optriede kënnen. All SIF Funktiounen bilden de SIS (Safety Instrumented System). SIS ass de Kontrollsystem deen de ganze System kontrolléiert an de System sécher a geféierleche Situatioune mécht.

De Begrëff "Functional Safety ise" bezitt sech op d'Reduktioun vum Risiko op en akzeptablen Niveau andeems Dir all SIF Funktiounen am System bedreift.

Automatesch Zuchstoppung (ATS)

Fir sécher an effizient Zuchverkéier bei Eisebunnsaktiounen ze garantéieren, goufen verschidden Zuchkontrollsysteme entwéckelt an e puer vun hinnen sinn (ATS) automatesch Zuchstopp, (ATP) automateschen Zuchschutz, (ATC) automatesch Zuchkontrolle.

ATS System ass e Sécherheetssystem dat den Arrêt vum Zuch erméiglecht andeems d'Geschwindegkeet vum Zuch kontrolléiert gëtt, wou de Verkéier duerch elektresch Signaler kontrolléiert gëtt an och de Chauffeur alarméiere wann néideg.

Den ATS System kontrolléiert géigesäiteg d'Geschwindegkeet vun den Zich mat der Informatioun iwwer der Onboard-Ausrüstung mat Magneten, déi laanscht de Wee plazéiert sinn an d'Signaler niewendrun.

Automateschen Zuchschutz (ATP)

Den ATP System ass e Schutzsystem deen intervenéiert um Punkt wou de Chauffer net op déi néideg Geschwindegkeete fällt oder den Zuch stoppt am Aklang mat der Informatioun kritt aus dem ATS System.

Automatesch Train Kontroll (ATC)

Och wann et dem ATS System ähnlech ass, passt se d'Geschwindegkeet vum Zuch no der Positioun vun den Zich no vir a vir un. Am Géigesaz zu ATS System, d'Dieren opmaachen / zoumaachen an esou weider. Sécherheet Prozesser ginn och vun ATC geréiert.

Signaliséierungssystemer

An de fréie Joere vun de Schinnesystemer goufe keng Sécherheetsmoossnamen noutwendeg wéinst der niddreg Zuchgeschwindegkeet a Verkéiersdicht. Amiyane, de Sécherheetsingenieur. Obwuel d'Sécherheet versicht gouf mat der Zäitintervallmethod mat de Pointer Offizéier mat den erlieften Accidenter ze versuergen, gouf d'Sécherheet gestart mat der Distanzspaltmethod a Signaliséierungssystemer mat der Erhéijung vun der Verkéiersdichtung am folgende Prozess.

Zesummegefaasst gouf Zäitintervallmethod an den éischte Jore vun de Schinnesystemer benotzt, a spéider Distanzintervallmethoden goufen benotzt, wat duerch Signaliséierungssystemer gëtt. Haut huet d'Benotzung vu Signaliséierungssystemer et méiglech gemaach Zich automatesch ze fueren ouni de Chauffer.

Zuch Schutz System
Zuch Schutz System

D'Signaliséierungssystem kann an 2 Sektiounen als Feldausrüstung (Rail Rail Circuits, Automatic Shears, Signal Lights, Train Kommunikatioun Ausrüstung) an Zentral Software an Interlocking iwwerpréift ginn.

Eisebunn Circuiten

Eisebunnkreesser (Zuchdetektioun); Et gi 4 Aarte vun Isoléierte Algebraesche Schinnkreesser, Kodéiert Eisebunnkreesser, Achs Konter Rail Circuiten a bewegend Block Rail Circuits.

An isoléiert Algebraesch Schinnkreesser, wann et e Retourspannung gëtt no der Spannung ausgewandt aus der isoléierter Regioun, gëtt et keen Zuch an der Eisebunnsregioun a wann et keng Retourspannung gëtt, gëtt et en Zuch. Et gëtt ugeholl datt et hei en Zuch gëtt am Fall vun engem Feeler.

Kodéiert Eisebunnkreesser benotzen d'Audiofrequenz, an eng Ännerung am Signal bedeit datt et en Zuch op der Streck ass. D'Benotzung vun dësem System op kuerzer Distanz an onënnerbrach Plazen ass ganz nëtzlech wat d'Sécherheet an d'Käschte ugeet.

Eisebunnkreesleef mat Achselrechter sinn Systemer déi d'Sécherheet liwweren, andeems de Standuert vum Zuch festgeluecht gëtt, andeems d'Achsen zielen an an d'Schinn verloossen. Hir Benotzung an der Welt ass séier eropgaang.

Moving Block Rail Circuits benotze virtuelle Blocken, deenen hir Längt jee no der Geschwindegkeet vum Zuch variéiert, d'Distanzstopp, d'Bremskraaft, d'Kurve an den Hangparameter vun der Regioun.

Benotzung vun Signal Systemer

An de flaache a gesiichte Gebidder gëtt visuell Fuere benotzt, wärend an de Scheren an Tunnelzonen de Interlocking System benotzt gëtt fir d'Entrée an d'Ausfahrt vun engem Zuch zum entspriechende Schalter ze entscheeden. De Interlocking System ass grondsätzlech de System deen d'Schinn gespaart fir ze verhënneren datt den Zuch erakënnt wann et en Zuch feststellt op der Schinn déi den Zuch wëll eraginn.

Mat der Benotzung vu voll automatesch Driverless Systemer gëtt de mënschleche Faktor deen dee gréissten Faktor vun Accidenter miniméiert. Mat dëse Systemer kënne Accidenter duerch direkt Detectioun vun Zich verhënnert ginn, wärend d'Distanzdistanze vu Passagéier verkierzt ginn andeems d'Distanzen tëscht den Zich bericht ginn an d'Produktivitéit mat héijer operationeller Flexibilitéit erhéicht gëtt. Dës Systemer sinn och avantagéis mat nidderegen Ënnerhaltungskäschten.

Haut, fixen Subway an Subway Subway benotzt meeschtens Fixed Block manuell Fuere, Fixed Block automatesch Fuert a Moving Block automatesch Fuersignaliséierungssystemer.

Fest Block manuell Drive

Allgemeng 10 min. An dësem System, deen op Distanzen ënnen benotzt gëtt, ass den zoustännege Wee vum Zuch 10 min. Et gëtt och ugeholl datt se komplett sinn. Zu dësem Zäitpunkt kann et Accidenter provozéieren wann den Ingenieur dës Distanz a kuerzer Zäit gereest huet wéi dës Kéier. Zu dësem Zäitpunkt sollte Machinist Informatiounssystemer (DIS) a Gefierer Tracking Systemer benotzt ginn.

Fest Block automatesch Fuere

Och wann et ongeféier 20% méi deier ass wéi dee manuellen Dresystem, uewe beschriwwen, ass et méiglech d'Linn méi effizient ze benotzen mat automateschen Zuchstroum an Energiekäschten. Wéi d'Blockdistanz während der Designphase bestëmmt gëtt, ass déi duerchschnëttlech Zuchfrequenz 2 min. Gëeegent fir Gebrauch an Gebidder wou et eropgeet.

An dësem System entscheet den Interlocking System wéi séier den Zuch wäert goen an erkennt d'Positioun vun den Zich a seet den Zuch op de Punkt wou en soll ophalen.

Automatesch Fuere (Bewegungsstrooss)

Wéi virdrun erwähnt, wéi no all Zuch un de viischten Zuch ass, gëtt berechent an op den Zuch weidergeleet no der Geschwindegkeet vum Zuch, Bremskraaft a Stroossebedingung. D'Location vun all Zuch gëtt getrennt gespaart an d'Vitesse vun all Zuch gëtt separat berechent. Wéinst dem Sécherheetsniveau gëtt Signaléierung iwwer Dual Channel Kommunikatioun redundant geliwwert.

Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments