TMMOB Channel huet en Appel fir Istanbul gemaach

Iwwerliewenden Turhan Kanal istanbul guzergahi bestëmmt
Iwwerliewenden Turhan Kanal istanbul guzergahi bestëmmt

Den 2. Januar 2020 huet TMMOB säi Verstouss géint de Kanal Istanbul Projet ofginn un der Provënzlecher Direktorat fir Ëmwelt a Stadsplanung fir der Generaldirektorat vun der Ëmweltbehandlung Bewäertung, Permis an Inspektioun weidergeleet.


Den 2. Januar 2020 ass den TMMOB Tresorier Member Tores Dinçöz an d'Provënzesch Direktorat fir Ëmwelt an Urbaniséierung vum Büro vum Gouverneur vun Istanbul gaangen an huet eng schrëftlech Petitioun ofginn fir dem TMMOB säi Verstouss géint den Channel Istanbul Project ze bidden. D'Petitioun ass:

Sujet: Dëst ass eis Resumé Meenung a Virschlag um EIA Rapport vum Dezember 2019, deen final fonnt gouf vun der Review and Evaluation Commission mam Numm Kanal Istanbul.

Kanal Channel Istanbul (Küstestrukturen [Yacht Häfen, Container Häfen a Logistikzenteren] geplangt fir vun der General Directorate of Infrastructure Investments vum Ministère fir Transport, Maritim Affären a Kommunikatiounen an Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir Quartiere vun der Provinz Istanbul gebaut ze ginn Dee leschte EIA-Rapport bereet par rapport zum Inclusive) Projet;

'Et gouf genuch vun der Review- an Evaluation Kommissioun fonnt an et gouf als final ugeholl. De Milieu Impakt Assessment Rapport deen ofgeschloss ass vun der Kommissioun gëtt fir zéng (10) Deeg opgemaach an der Provincial Direktorat fir Ëmwelt an Urbaniséierung an dem Ministär fir d'Meenungen a Virschléi vun der Ëffentlechkeet ze kréien. Dës Meenunge ginn och vum Ministère berécksiichtegt beim Entscheedungsprozess am Zesummenhang mam Projet. Am Liicht vun de Meenunge vun der Ëffentlechkeet kann de Ministär d'Reformatioun vun den néidegen Mängel am Inhalt vum Bericht froen, weider Studien oder d'Wäertung vun der Iwwerpréiwung an Evaluatiounskommissioun. De Finale Bewäertung vum Ëmweltaffekt, deen als endgülteg ugeholl gouf, gouf fir 10 (zéng) Deeg op d'ëffentlech Meenung opgemaach, a kann op ISTANBUL Provincial Directorates of Environment and Urbanization oder dem Ministère fir Ëmwelt an Urbaniséierung fir Meenungen a Virschléi ufroen. 23 gouf et op der offizieller Websäit vum Public matgedeelt.

Dës Initiativ genannt tarafından Wahnsinn dahi, déi irreversibel vun der Ekologie, wirtschaftlecher a sozio-politescher Aspekter vun der ganzer Geographie betraff sinn, besonnesch d'Marmara, Thrakien, Schwaarzt Mierregioun Festland, Küst a Mier, gëtt "Madness Dahi" genannt. och all Bierger vun der Tierkei, Ministère fir grouss Responsabilitéit an Engagement fir Är Meenung, versichen hir Suggestioune an Contestatiounen virum Enn vum Prozess ze kommunizéieren an nach net eng Meenung ginn;

Kéier op der Websäit vun Ärem Ministär, Kanal Istanbul Europäesch Side Reserve Building Area 1 / 100.000 Skala Ëmwelt Layout Plan Amendement eden Et gouf den 6306 mat der Plantransaktiounsnummer vun İÇDP-6 am Aklang mat dem Artikel 1 vum Gesetz Nr 102 iwwer d'Transformatioun vu Gebidder bei Katastrophenrisiko an den Artikel 17092,26 vum Presidentesdekret guttgeheescht. Deeg) an den EIA-Prozess bis elo gouf ongëlteg.

Zënter dem Channel Channel Project lancéiert goufen, si vill Planung, wëssenschaftlech Fuerschung a Studieresultater vun Honnerte vu Wëssenschaftler an Universitéiten, Universitéiten, professionell Chambers, ëffentlech Institutiounen an Organisatiounen fir Istanbul an d'Marmara Regioun ignoréiert ginn.

Discours ouni wëssenschaftlech Qualifikatiounen, inadequat an direkt Fuerschunge gi versicht, gerechtfäerdegt ze ginn duerch Argumenter iwwer Viraussoen, a wuertwiertlech geografesch, ekologesch, ökonomesch, soziologesch, urban, kulturell a kuerzen, eng vital Zerstéierung a Katastrof Propositioun. bestänneg.

Dee noosten Beispill vun dëser Situatioun ass de kierzlechen EIA Prozess an déi lescht Entwécklungen, déi den EIA Prozess ongëlteg maachen an hir Berichter, déi verdéngen als qualifizéiert als Istanbul sougenannten Adan ze sinn, ouni d'Warnungen a Virsiichtsmaachen an den Annexen vum EIA Bericht ze berécksiichtegen an ouni iwwerhaapt ëm d'Suergfeeler ze këmmeren.

Éischt vun all; De “Canal öngörülen, dee geplangt ass an dat empfindlechst a geschütztent Gebitt vun der Marmara Regioun, geographesch, ekologesch a geologesch gebaut, ass ongeféier 45 km laang, 20.75 m déif a 250 m breet. Vum Black Sea zum Marmara Sea besteet eng Bedroung vun irreparabele Schued a Spaltung, déi d'ganz Geographie beaflossen.

Déi genannte Kanalroute; Wärend de Kucukcekmece Lagun Basin laanscht d'Sazlidere - Durusu Streck entworf ass, fänkt de Kanal aus der Lagun / Mier Querschnitt vum Kucukcekmece Distrikt vun Istanbul, a passéiert duerch d'Kucukcekmece Lagunu Sazlidere Quartiere tëscht de Sinclidere an Dursunköy Damm Quartieren. Et gëtt proposéiert fir an d'Black Sea tëscht Terkos an Durusu Quartiere ze goen.

D'Längt vum Kanal läit an der Grenz vu Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir an 6,5 km an Arnavutköy Distrikter. Laut dem Auswertungsbericht, de 28,6 Kilometer Streck; Bësch, Landwirtschaft etc. a Settlement Gebidder, Küçükçekmece Lagoon an Kumul Gebidder, déi rare Szenarioen an der Welt sinn, Sazlıdere Damm a Basingebidder, déi e puer vun den Trinkwasserbedürfnisser vun Istanbul treffen.

Deen Deel vum Küçükçekmece Lake bis op d'Sazlıdere Damm See baut vu Feuchtgebitt a märden Gebidder. De Sumpfgebitt, deen vun de Gezeiten vum Séi gemaach gëtt, ass eng Ruin- an Zuchtzone op der Migratiounswahle vu Vullen. An den natiallstrukturéierte Syntheser fir all Ëmwelt-Layoutpläng fir Istanbul produzéiert; Dëse Beräich gëtt definéiert als den natiirlechen Ressourcengebitt, deen absolut geschützt muss sinn, déi kritesch ökologesch Systemer, deenen hir Funktiounen net entwéckelt sinn, an d'Erhéijung vun der Erhéigung an der zweeter Degree an de Ressourcen an d'Waasserkreesser ze halen. D'Regioun ass och den wichtegsten ökologeschen Korridor vun Istanbul wéinst sengem Bësch an der natierlecher Topographie.

Aus dësem Grond ass et kloer datt de proposéierten Kanalprojet déi ganz Geographie negativ beaflosst, besonnesch an der Marmara, Thrakien, Black Sea Regioun Festland, Küsten a Mierer, op eng ekologesch, wirtschaftlech a soziopolitesch Manéier.

Wéi och ëmmer, trotz dësem onbestriddene wëssenschaftleche Fakt, an den EIA Berichter, de Projektberäich an d'Ëmwelt méiglecherweis vum betraffene Projet betraff; (Bevëlkerung, Fauna, Flora, geologesch an hydrogeologesch Charakteristiken, Naturkatastrophen Zoustand, Buedem, Waasser, Loft, atmosphäresch Bedéngungen, klimatesch Faktoren, Eegeschaftsstatus, kulturelle Patrimoine a Landescharakteristiken, Landschaftskarakteristiken, Landverbrauchsstatus, Grad vu Empfindlechkeet), nëmmen 3 km. Breet baséiert op engem ganz limitéierte Beräich; EIA Bewäertung a Studieberäich gouf realiséiert.

An dësem EIA Bericht;

“PART II: AKTUELL Ëmfeld Charakteristike vu Projetslocatioun a BedeitungSRUM

Bannent den 3 km breet EIA Studieberäich, déi am Kader vum Projet festgeluecht goufen, goufen relevant Literatur a Feldstudien duerchgefouert. Wärend den Ëmweltschutzanalysstudien ginn detailléiert Feldstudien (Flora, Fauna, Archeologie, asw.) Bannent dësem 3 km EIA Studieberäich duerchgefouert an d'Bewäertunge ginn ofgeschloss an den Work Work Corridor an deen eng Breet vun ongeféier 2 km am breetsten Deel mat de schrägwierkende Wierker erreecht “ gëtt entspriechend gemaach. Zousätzlech zu den Ëmweltelementer, berücksichtegt déi geologesch a geomorphologesch Strukturen a besonnesch d'Konstruktibilitéit, kann den Aarbechtskorridor op e puer Beräicher am 3 km EIA Studieberäich verlängert ginn. Och wann et erwaart gëtt bannent de Studiekorridor ze realiséieren, deen ongeféier 2 km am breetsten Deel vum Projet erreecht, ass et méiglech datt d'Streckännerunge bannent 3 km EIA Inspection Area gemaach ginn wann Ëmwelts- a Landbegrënnunge während detailléierte Studien am EIA Prozess optrieden. Sozio-economesch Studien, déi am Kader vum Projet duerchgefouert ginn, ginn och am 3 km EIA Studieberäich duerchgefouert ”

Ausserdeem, an derselwechter Sektioun vum Rapport, fir de Sozialen Impakt Bewäertungsberäich an d'Aarbechtsberäich Propositioun vum aktuelle Projet;

Çevresel Ëmweltimpakt vun der Streck wéi Waasserversuergung, Kläranlag a Behandlungsanlagen, landwirtschaftlech Bewässerungssystemer, Transport, Energie a Kommunikatiounsinfrastrukturen, Geräischer a Loftverschmotzung kënne positiv / negativ, direkt / indirekt, permanent / temporär sozial Auswierkunge verursaachen. Als Resultat vun de virleefegen Duerchmiessbarkeet Bewäertunge vum Kanal Istanbul Project, ginn d'Elementer déi sozial Auswierkunge verursaache kënnen (wéi d'Präsenz vu Siedlungen, Bevëlkerungsdicht, Infrastruktur Elementer, Liewensdicht Dicht, etc.) sağ Et ass limitéiert op 1 km.

Nüfus D'Gesamtbevëlkerung vum Projet betraff ass 823.834. Dës Populatioun ass d'Gesamtbevëlkerung vun de Siedlungen op der Streck an der Ëmgéigend vum Projet a gëtt erwaart indirekt vum Projet beaflosst. Wéi och ëmmer, d'Bevëlkerung fir direkt betraff ze sinn an déi immovabel Eegeschafte wéi Haiser a Land opzehuelen ass vill manner. 27 D'EIA Reunioun de 2018. Mäerz XNUMX, an deem déi meescht vun de soziale Gruppen, déi matmaachen wollten, net mat abegraff goufen a keng wierklech sozio-ökonomesch Evaluatioun duerchgefouert gouf.

Onofhängeg vun hirem Inhalt ass et Beweis datt Berichter, déi nëmmen a punkto Grenzbestëmmunge virbereet ginn, extrem mëttelméisseg, direkt an onméiglech sinn ze akzeptéieren.

Zousätzlech ass den "Istanbul European Side Reserve Building Area 1 / 100.000 Skala Ëmfeld Layout Plan Ännerung eden, deen den EIA-Thema akzeptéiert als de Pilier vun der Websäit vum Ministär a säi ganzt Ëmfeld als" New Istanbul Adan opmécht, ouni och déi Warnungen a Virsiichter an den Annexen vum EIA Rapport ze berücksichtegen ". Et huet all Studien annuléiert a reduzéiert déi net genuch ekologesch, wirtschaftlech, gesetzlech, sozial a wëssenschaftlech mëttelméisseg sinn. Et muss direkt annuléiert ginn.

Zousätzlech huet dëse Projet enorm an onberechenbar Effekter am Sënn vun ekologeschen, ökonomeschen, sozialen, geopoliteschen, internationale Recht a Konventiounen. 5 Strecken déi net verstane kënne ginn wéi gewielt gi fir de Wee ze legitiméieren sinn opgestallt ginn an eng kloer Orientéierung gouf gemaach andeems e puer Uni an ëffentlech Institutiounen froen fir d'Strooss ze wielen an de Grond fir d'Existenz vum Projet gouf vun der Fuerschung an Examen ausgeschloss.

puer Stéchwierder:

Wetlands, Flëss, Baachen an Terkos Séi sollen duerch de Projet betraff sinn. Wetlands innerhalb der Kanalroute ginn aus dem Schutzstatus geläscht an opgemaach fir de Gebrauch.

De Kucukcekmece Lake wäert an e Kanal an d'Sazlıdere Dam ëmgoen, déi 29% vum Waasserbedarf vun Istanbul eleng entsprécht, an aner Stréimunge ginn komplett zerstéiert. Also gëtt dat ganzt terrestrescht Gebitt am Küçükçekmece Lagunbasseng, Nassland a Bëschgebidder am Norden fir de Bau opgaang. Besonnesch ass et net méiglech, Frakturen a Rëss an de Fielsen duerch Buerungen z'entdecken. Nodeem de Kanal opgemaach gouf, sollt et ugesi ginn datt Salzwaasser den Terkos Séi vun dëse Frakturen a Rëss gestéiert huet, datt d'Waasserversuergung vum Lake Terkos entlooss gëtt an datt e groussen Deel vun Istanbul dehydréiert ass. Souwuel den 140 Millioune m3 vum Terkos See an den 235 Milliounen m3 vun den Yildiz Bierger an 52 Millioune m3 Drénkwaasser, déi aus der Sazlıdere Dam geliwwert goufen, féieren am Ganzen 427 Milliounen m3 Drénkwaasser. (Vum DSI Bericht)

· Séisswaasserdrécker a terrestrescht Ökosystem ginn gesalzt wéinst der Flux vum Schwaarze Mier op Marmara Mier, de Salinitéitswäert vum Schwaarze Mier wäert op 0,17% eropgoen, net nëmmen Istanbul a seng Ëmfeld, awer och landwirtschaftlech Flächen an terrestrescht Ökosystem, déi vu frëschem Waasser bis an d'Trakas gefiddert ginn. irreversibel verschlechtert, wäert zerstéiert ginn an de Risiko fir Äerdrutscher wäert eropgoen. De Projet wäert ökologesch d'ganz Thrakesch Regioun beaflossen.

· Den Istanbul Canal Project, ënner anerem d'Drëtt Bosphorus Bréck, d'Nord Marmara Autobunn a Verbindungsstroossen an den Drëtte Fluchhafen, iwwerdeckt e Gebitt vun 42.300 Hektar an deckt e Beräich vun 12.000 Hektar Agrarland, 2.000 Hektar Wiesen a Weiden. Beräich huet säi landwirtschaftleche Charakter verluer. De Rescht gëtt verluer.

· De Projet Gebitt ass bannent de Grenze vun Istanbul am Marmara Subbasin an der Euro-Siberian Phytogeographescher Regioun. D'Diversitéit vun der Regioun gëtt negativ duerch ökologesch Zerstéierung a Mikro-Klimawandel beaflosst, déi nom Bau vum Kanal Istanbul geschéien.

· De Projet läscht all Flora a Fauna (Fësch, endemesch an net-endemesch Planzen, Insekten, Déieren, migréierend an net-migrerend Villercher) déi bis haut an der Regioun wunnen. Wéinst dem Projet wäerten ongeféier 20 dausend Fussballfelder, een Drëttel vun der Mëschung aus Eichen a Bicher Naturbësch zerstéiert ginn. Déieren- a wichteg Vullenhaltegkeete wäerte séier ausgesat sinn.

  • Canal Istanbul Project laanscht d'Streck a ronderëm; Déi ekologesch Nohaltegkeet vum Liewen vum Istanbul wäert onpassend ginn wéinst der Ofsenkung vun den natierleche Ressourcen wéi Waasserbecken, landwirtschaftlech Beräicher a Bëschgebidder am Norde vum Sazlıbosna Séi Basin.
  • Brécken, Weeër, Verbindungsstroossen, asw fir laanscht d'Streck gebaut ze ginn. Zousätzlech zu der Kanalstrooss wäert den Nordweste, deen den natierleche Liewensraum vun Istanbul ass an déi mat dëser Feature geschützt muss ginn, zu der Entwécklung vun engem Wunngebitt ënner dem Drock vun Transportprojeten féieren. Op dës Manéier ginn déi lieweg Ressourcen vun Istanbul, déi a senger Streck bleiwen, fir Héichdichtkonstruktioun op.

· D'Küstgeographie vum Schwaarze Mier gëtt komplett gestéiert. D'Marmara Sea an de Black Sea wäerten verschmotzt ginn an de Projet wäert e wesentlechen Impakt op de marineschen Ökosystem hunn, de Black Sea-Marmara Gläichgewiicht an d'Klima.

· Ausgruewung vum Projetberäich soll erwaart ginn op d'mannst 3 Milliarde m³ Ausgruewung aus dem ländleche Raum tëscht der Sazlıdere Dam an der Schwaarzt Mier an aus de Kreepschréiefer ewechzehuelen. Dës Ausgruewung, 600 Millioune m³ Fielsstralung, Explosiounsschäden an Zerstéierung vu Strukturen an der Ëmwelt als Resultat vun dëser, d'Ofschafung vun der Wunnengssécherheet vun den Awunner vun der Regioun, Naturschutzberäicher vun irreparabelen Schued, déi an der Loftverschmotzung entstinn wéinst der exponentieller Erhéijung vun der Loftverschmotzung an exponentiell eropgaang Et ass inévitabel datt all Liewewiesen an der Regioun Effekter hunn wéi d'Entstoe vu Atmungsproblemer.De Projet, deen eng Liewensdauer vun 5 Joer huet, wäert irreversibel ökologesche Schued an der Stad an der Regioun verursaachen.

  • Pour Millioune Kubikmeter vu Material a Buedem Bagger an de Schwaarze Mier beaflossen de Schwaarze Mier a Marmara Küsttopographie, Loftqualitéit (Staub- a Partikulär Emissioun), Mierwaasserqualitéit, Mierwaasser Ozeanographie a Marinebiologie irreversibel. De Kanal, deen de Black Sea, Marmara Sea, Aegean Sea an d'Mëttelmier mat hire ganz verschiddenen Arten an hydrografesche Charaktere verbënnt, wäert d'Verbreedung vu ville gëftege a geféierleche Marine Arten aus dem Indeschen Ozean op d'Mëttelmier an de Mëttelmier beschäftegen.

· 70 Millioune m3 Fäerdegbeton an 20 Millioune m3 Zement wäert gebraucht ginn fir d'Versuergung vu Baustoffmaterial am Kader vum Projet ze gebrauchen. Dofir, fir ongeféier 90 Millioune m3 Sand a Kalkstein ze liwweren, ginn Sand a Steebroch a ville Deeler vun Thrakien opgemaach an Bëscher, landwirtschaftlech Flächen, Kreesch an ënnerierdesch Waasser wäerten beschiedegt ginn.

  • Canal Istanbul No den aktuellen Inventairen (befestegt an eisem Bericht), ginn 1., 2. an 3. Grad Archeologesche Site a 62 registréiert kulturell Verméigen verluer. Zousätzlech goufen déi Resultater aus der historescher Chronologie vun Istanbul zréck an d'Neolithesch - Chalkolithesch Period vum Yarımburgaz Cave, Fikirtepe a Pendik Siedlungen am Küçükçekmece Lagun Basin a 6500 - 5500 BC. Bathonea, an der Küçükçekmece Lagun Basin, ass e wichtegen archeologesche Site. Dës kulturell an historesch Patrimoine ginn och duerch de Project verluer.
  • Och wann et keng international Barrièren fir d'Mesuren, déi am Bosphorus musse getraff ginn, wéinst de gënschtege Konditioune vun der Déift, Breet an natierlecher Struktur vum Bosphorus, Versoe fir déi néideg Sécherheetsmoossnamen ze huelen gëtt als ee vun den Haaptgrënn fir d'100-Joer Liewen vum Istanbul Canal ugesinn. Den allgemenge Zweck, deen am virleefegen EIA Bericht fir den Zweck vum Bau vu Kanal Istanbul steet, gëtt uginn als d'Sécherheet vun der Navigatioun vum Bosphorus ze schützen a méi wéi 15 Millioune Leit ze schützen déi ronderëm et liewen vu méigleche Gefore. Mir gleewen datt e puer vun de Grënn hei ënnendrënner betreffend der Passenditéit vun dësem Zweck net mam Zweck passen. Wann Dir dës Grënn muss sortéieren; a) Op engem Schëff, dat duerch de Bosphorus passéiert, technesch Feeler vum Schiff, wéi Maschinnefall oder Ruddervergréisserung, déi natierlech Breet vum Bosphorus an den natierleche Baachen am Bosphorus ab dem Moment wou d'Schëff onkontrolléiert gelooss gëtt bis zur Formation vum Accident, ongeféier 6- sinn Et kann 10 Minutten spueren. Et ass bekannt datt et vill Accidenter sinn déi mat esou engem Accident ofgefälscht sinn. Am Kanal Istanbul, ass et offensichtlech datt all techneschen Defekt ouni esou natierlech Expansiounen a Bucht, déi Fluchméiglechkeeten kreéiere kënnen zu Accidenter féieren. Als Resultat vun dësem, ar Maschinnefall "," Rudder Lock "etc., déi op Schëffer an der Istanbul Strait optriede kënnen. Olasılığı Méiglechkeet vun techneschen Echec Kusur wäert eng direkt doğrudan Probabilitéit vum Accident “zu Kanal Istanbul ginn an dëst wäert inakzeptabel Risikoniveauen erstellen.
  • Drëtte Fluchhafen, dee bekannt ass net fäeg bannent 6 km no den International Aviation Safety Regelen ze späicheren, presentéiert onberechenbar Geforen op de Liewensraim vun extrem limitéierten a limitéierten Manöveringtanker déi am Canal a punkto Navigatioun, Eegeschafte an Ëmweltsécherheet navigéieren.
    Wéinst anere gréissere Konstruktiounprojeten a an der Regioun Istanbul, wäerten d'Natur- an Ëmwelthallebeweegungen op Land op der europäescher Säit an an der Marmara an am Schwaarze Mettel irreversibel gestierzt ginn.
  • Déi Haaptquell vum Äerdbiewen, déi den Istanbuler Kanal beaflosse kann, sinn déi grouss Äerdbiewen, déi an der Nordmarmara Fault erwart ginn, déi op de Floss 10-12 km vum südlechen Deel vum Kanal läit.
  • Wéinst der geologesch-geophysikalescher Struktur vun den südlechen Regiounen vun Istanbul, si vill Äerdbiewen. Dës Vergréisserungswaasser kann heiansdo duerch 10 eropgebaut ginn.
  • Wéi de Kanal reagéiert op laterale a vertikale Bewegung während Äerdbiewen ass e Vitalfuerschung Thema. Iwwerdeems, Brout oder Torsioun vun dëser Struktur während engem Äerdbiewen kann e grousse Katastrophen verursaachen.
  • D'Bevëlkerungsdensity wäert eropgoen mat den neie Siedlungen, déi als Resultat vun anere Projeten am Kanal Istanbul an der Géigend geschaf ginn ginn an doduerch d'Risiko vum Verléieren vum Liewen an Eegnung duerch e méiglecher Äerdbiewen vergréissert.

Well den natierleche Stress an den ënnerierdesche Pore-Drockbalancen an der Regioun wéinst der Ausgruewung vu 4.5 Milliarden Tonne fir den Ofbau vun der Ausgruewung ewechgeholl ginn, kënnen ausgeléist Seismizitéit vu verschiddene Gréisste gesi ginn. Et besteet e Risiko fir Äerdrutscher, Äerdrutscher a Flëssegkeet jee no der Struktur vun der Kanalstrooss a Steigungsempfindlechkeet.

Als Resultat:

Och aus den Donnéeën déi bis elo verëffentlecht goufen; Am Kader vum Kanalprojet; All déi reschtlech Bëschgebidder, landwirtschaftlech Flächen, Weiden, ënnerierdesch an iwwerflësseg Basengen, inklusiv dem Terkos Basin, Drëtte Fluchhafen an 3. Bréck Verbindungsstroossen, souwéi d'Noperschaft am Baseng, sinn d'Konstruktiouns- an Demolitiounsgebidder vun der ganzer Regioun mat abegraff vum Schwaarze Mier a Marmara Sea a seng Küsten. ass entworf.

D'EIA Rapporte vun dësem Projet, dee virbereet goufen ouni d'Machbarkeet vu wëssenschaftleche Projete berécksiichtegt a widderspréchlech mat de Prinzipien vun der Verfassung, nationaler Gesetzgebung, all international Gesetzer a Konventioune, ëffentleche Benefice, wëssenschaftleche techneschen an Urbanismus Prinzipien a Klimawandelkriterien, sinn net néideg. als ongëlteg.

An ëmmer erëm beroden a recommandéiere mir eis konstitutionell Pflicht. De Kan Istanbul Canal ılan, dee probéiert gouf legitiméiert ze ginn andeems d'Diskussiounen an Viraussetzungen diskutéiert ginn, déi net vu wëssenschaftlecher Natur sinn, ass eng geografesch, ekologesch, ökonomesch, soziologesch, urban a kulturell kuerzlieweg Propose vu vitaler Zerstéierung a Katastroph. Et muss direkt opginn an aus der Agenda erausgeholl ginn.

Kanal Istanbul
Kanal Istanbul


Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments