Loosst den Atatürk Fluchhafen nei fir Doheem Flich

Atatürk Fluchhafen ass op d'intern Flich erëm op
Atatürk Fluchhafen ass op d'intern Flich erëm op

D'Experten hunn Fluchsécherheet op dräi Fluchhäfe vun Istanbul bewäert: "Déi zweet Fluchbunn ass e Must fir Sabiha Gökçen." "Et wier eng gutt Iddi den Atatürk Fluchhafen komplett auszeschalten an d'Golden Eeër ze schneiden."


Den Accident dat de 5. Februar um Sabiha Gökçen Fluchhafen geschitt ass huet Suergen ëm d'Fluchsécherheet. D'Biller datt de Boeing 737 Fliger gehéiert zu Pegasus, déi d'Ezmir-Istanbul Expeditioun gemaach hunn, net op der Pist stoungen a falen op rauem Terrain, hu verschidden Interpretatiounen a ville Fuerderunge verursaacht. DW Turkish huet Experten iwwer d'Fluchsécherheet vun den dräi Fluchhafen vun Istanbul gefrot.

E puer vun den Experten déi hir Meenung mat DW Turkish gedeelt hunn, hunn duerno geruff a gefrot hiren Numm net ze schreiwen. Well während dëser Period de Fluchinstruktor vum fréiere Fighter Pilot Bahadır Altan zu Pegasus ofgebrach gouf. Den Altan ass op der Agenda an engem Fernsehsprogramm komm, deen hien nom Accident um Telefon ugeschloss huet an et aus der Sendung erausgeet well hie sot "Wéi e Camion mat enger Landbrems explodéiert". Den Altan huet déi folgend Sätz vum Twitter gedeelt: "Wat ech scho Joere gesot hunn, huet ni sou vill Leit erreecht. Wann dës Bewosstsinn en Accident vermeit an d'Liewe vun enger Persoun rett, bezuele ech all Zort vu Käschten ëmmer erëm. "

Firwat ass net déi zweet Runway eriwwer?

Den Transportminister Cahit Turhan sot zwee Deeg virum Accident: „Mir hunn e Startlaf am Sabiha Gökçen. Dës Streck ass ganz midd. De Parcours ass bal all Nuecht op Stonne servéiert wou keng Flich sinn. " Dës Wierder hunn d'Fro opgeworf firwat déi zweet Bunn nach ëmmer net eriwwer ass. Sözcü No der Aktualitéit vun der Zeitung iwwer dës Ausgab, hunn d'Partner vun AKA Construction, sechs Méint no der Ausschuelung etabléiert, an d'Betriber, déi den Istanbul Fluchhafen operéieren, sinn d'selwecht: Kalyon Construction a Cengiz Holding. D'Bunn, déi sech a 14 Méint engagéiere wëll, ass a 43 Méint net fäerdeg, den Istanbul Fluchhafen gouf a 42 Méint fäerdeg.

Also ass dem Sabiha Gökçen seng eenzeg Ofkierzung? En erfahrenen Kapitän Pilot, deen no enger Joren an eng privat Firma geplënnert ass, an elo Fluchstraining ubitt, weist d'Mängel vum Fluchhafen wéi folgend:

“Midd vun de Buedem benotzt; e gekromte Gleis dee schlecht genuch ass fir ze verhënneren datt d'Pneue mat hinnen a Kontakt kommen. Dëst ass e grousst Handicap wat d'Landdistanz ugeet. Déi primitivst Erausfuerderung fir a gerénge Siichtbedingunge ze bedreiwen. " De Kapitän Pilot, dee seet datt d'Apparater de Wand moossen net genuch sinn, weist op d'Fro ob dës Mängel eng Gefor ausbilden oder net, "Et ginn Apparater déi den einfachsten, Mindestnormen zur Verfügung stellen" wéi follegt:

"Towerer sollten och ausgewielt ginn aus deenen déi genuch Fluchkenntnisser kritt hunn a Wëssen hunn. Och Porters, déi Koffer laden, musse erlieft ginn. Merite ass op all Punkt vun der Loftfaart erfuerderlech. Et gëtt ni mat Gebied, Torpedo, Kaddo gemaach. “

Flughafen an der Tierkei, de Stat Flughafen Administration (SAMA), je Déngscht. Sabiha Gökçen, op der anerer Säit, zu HEAŞ ënner dem Ministère vun der Nationaler Verdeedegung, well et ursprénglech als militäreschen Industriekomplex geplangt war. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ Beamten, déi mir Informatiounen iwwer Fluchsécherheet um Fluchhafen wëlle kréien, hunn eis Demande fir en Interview net beäntwert gelooss.

"Et ass keng Gefor wann et e Fluchgenehmegung gëtt"

Den Abdullah Nergiz, en Fluchsexpert an Editeur vun der Websäit vun der Fluchgesellschaft 101, stëmmt net: "Mir kënnen net soen datt eng Fluchgenehmegung ouni Informatioun geféierlech ass."

Hien huet derbäigefüügt datt keen et riskéiere wäert, well déi geringsten Glitch schwéier Konsequenze wäert hunn: "Awer et ass och e Fakt datt d'Streck verfollegt gëtt. Also et brauch Ënnerhalt. Wéi och ëmmer, wann déi zweet Streck opgemaach gouf, gëtt deen éischten zougemaach an iwwerschafft. Wann et fir d'éischt op der Agenda koum, gouf gesot datt et am Joer 2012 géif ophalen, dann ass et am Joer 2017… Et ass nach ëmmer net fäerdeg. “

Well den neie Fluchhafen net bevorzugt gëtt, respektéiert den Nergiz net d'Iddi datt et eng Sachha Gökçen eng Akkumulation ass an dofir de Rulle kann beschiedegt ginn. Hien huet gesot datt d'Zivil Loftfaart net iwwer d'Grenze kënnt, déi vun den Autoritéite vun der Welt festgeluecht goufen, sot hien: "Dëst ass 40 Bewegunge pro Stonn. De Sabiha Gökçen geet iwwerhaapt net doriwwer aus. “

"Oppassen heescht net onsécher"

Den Hava-Sen President Seçkin Koçak seet datt et keng Gefor ass wat d'Fluchsécherheet ugeet. An deem gesot datt d'Streck mat grousser Intensitéit benotzt gëtt, sot de Koçak, "Dir maacht Är Kontrollen an Dir öffnet d'Gleis erëm. Et gi Leit, déi Gold no all Transaktioun ënnerschreiwen. Déi zweet Bunn muss esou séier wéi méiglech fäerdeg sinn, awer et heescht net datt et onsécher ass ze këmmeren. "

De Sedat Cangül, Generalsekretär vun der Hava-Iş Union, sot: "Mir sinn net déi, déi Fluchsécherheet liwweren. Mir schaffen op d'Rechter vun eise Memberen. "

Neie Fluchhafen: Ass d'Richtung vun de Pisten net falsch?

Den 2019. Fluchhafen, dee säit der Projetsphase vill kontrovers war an ugefaang Operatiounen am Mee 3 huet, gëtt offiziell fir den Istanbul Fluchhaft kritiséiert, wat d'Fluchsécherheet ugeet. Runways sinn am Zentrum vu Kritik a Warnunge. Experten, déi soen datt d'Banebunnen an déi falsch Richtung gebaut gi sinn, erënneren drun datt vill Fligeren d'Banue missten op Çorlu oder souguer Bursa passéieren, och wann et kee schwéier Wanter gouf.

Eng Kapitän Pilot, déi Fluchsécherheet mat senger Erfarung vu méi wéi 3 Joer bewäert, seet datt den neie Fluchhafen, deen hien "eng Katastroph a punkto senger Positioun" nennt, hëlt e Wand ausserhalb vun de Pisten, déi op den nërdlechen a fiichtege Winde vun der Schwaarzt Mier oppen, an deenen hir Riichterrichtungen falsch sinn. Aus dësem Grond huet hien uginn datt et vill Wandmillen ronderëm hie gëtt a sot: "D'Location Auswiel ass falsch. Et ass ëmmer 5-XNUMX Grad kal am Verglach zu Istanbul; eng Plaz wou et vill Eis an Niwwel ass. Awer doriwwer eraus d'Land vum Taux ass Kuelegrouwen. D'Struktur vum Buedem ass gëeegent fir Waasser opzehalen a kollapséieren. "D'Crash hunn schonn an de Parkingen ugefaang", seet hien.

Erkläert datt si wëllen datt den Atatürk Flughafen op d'mannst ee Summer an engem Wanter op der neier Plaz gehale gëtt, sot de Kapitän Pilot, "Firwat schléisse mir zou? Et wier e Quadrat dee Moment 3 Gleiser huet, déi mir benotze kënne wann et néideg ass. Mir hu vill gesot, awer mir konnten net lauschteren. “

"En Fluchhafen ass iwwerall gebaut, soulaang et richteg gemaach gëtt"

Den Fluchsexpert Abdullah Nergiz ass net sou besuergt iwwer de Wiel vu Standuert. Gitt Beispiller aus Osaka, Hong Kong, Südkorea an erënneren datt et Fluchhäfe ganz iwwer dem Mier gebaut gëtt, fënnef Kilometer virun der Küst, "Et gëtt keng falsch Plaz. Bau Technologie ass sou datt Dir et iwwerall kann maachen. Nëmmen d'Käschte ginn erop. " Nom Nergiz, deen net mat der Kritik um Wand stëmmt, ass et gutt eng Wand op der Landung ze hunn. Déi eenzeg Bedingung ass déi dominant Wand ze bestëmmen an d'Uweisunge vun der Startplaz entspriechend ze maachen. "Mir kënnen net falsch soen, awer d'Richtung vun de Gleiser ass net ideal", seet hien.

"Mir hunn keen Schloss op der Dier"

Den Hava-Sen President Seçkin Koçak, akzeptéiert datt et falsch oder vermësst Saachen ass, favoriséiert no dësem:

“Ass et méiglech de Schlëssel no sou vill Investitioun ze schloen? Ech wënschen et wier net do gewiescht, ech wéilt, mir kéinten eng méi schlau Natioun gewiescht sinn, awer et huet net. De Sabiha Gökçen ass e Quadrat dee sollt wuessen, an et ass noutwendeg fir ze probéieren d'Kapazitéit vum Istanbul Fluchhafen ze fëllen ouni ze vill Stachel. Moossname gi gebraucht fir d'Mängel ze komplementéieren. Hien toleréiert net Retard. Eng Minutt extra Brennstoff heescht all Joer Millioune Dollar. "

Nom Koçak, dee gesot huet "Béid Fluchhafen solle maximal schaffen“, brauch Istanbul XNUMX Joer méi spéit nach ee Fluchhafen.

"Et wier d'Golden Eeër ze schneiden"

Koçak, Nergiz an all Kapitän Pilote, déi hir Meenung deelen, proposéiere datt den Ataturk Fluchhafen fir Bannesch Flich nei opgaang ass. Mat deem gesot datt et méiglech ass, nei Heemechtsflich an der Regioun ze starten, déi scho fir Frachefligeren, Protokoller a private Fliger benotzt ginn, erënneren d'Experten datt et Fluchhäfe am Stadzentrum sinn a Metropole wéi London, New York a Paräis.

"Komplett ugefaangen Golden Goose Géigewier," sot Narziss, hie seet, datt der Tierkei ass wirtschaftlech net an enger Positioun esou engem bonkörlük ze maachen. E puer Deeler vum internationalen Terminal erënneren datt et an 2015 an 2017 ofgehale gouf, a sot: "Et gëtt en Inlandterminal, et gëtt eng limitéiert Zuel vun inlännesche Flich, béid Passagéier relaxen, verschwenden keng Zäit, an déi aner zwee Fluchhafen entspanen sech".

D'Experten déi gesot hunn datt dräi Fluchhafen technesch kënne benotzt ginn wann d'Loftraumkontrolle arrangéiert sinn fir de Traffic sécher ze féieren, "Et gesäit op eng Entscheedung. Et gëtt duerch en Accord tëscht DHMI an IGA geléist. “(Deutsche Welle Turkish)


Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments