Coronavirus Ausbroch brécht Versuergungsketten!

coronavirus Ausbroch brécht Versuergungsketten
coronavirus Ausbroch brécht Versuergungsketten

Mat dem Coronavirus Ausbroch hu mir kloer gesinn wéi de Bullwhip (Nofro iwwerdriwwe) Effekt an de Versuergungsketten geschitt. E puer Produkter sinn onsichtbar ginn, Maartregaler sinn eidel an hir Präisser sinn verduebelt. Produktiounsfabriken sinn opgehale wéinst Partie Versuergungsproblemer. Staaten hunn zousätzlech Moossname geholl fir d'Produzenten ze schützen. Op der anerer Säit goufen et Explosiounen am E-Commerce. Take-Out Servicer sinn onheemlech eropgaang.


Kierperlech Distanz ass wichteg ginn. Temporär Gesondheetsversuergungsketten misste séier etabléiert ginn. TIR Transitë sinn op de Grenzen gestoppt an TIR Schwänz geformt. Gefier Chauffeuren hunn ugefaang eng 14-Deeg Quarantänperiod ëmzesetzen. Am RO-RO Transport konnten Chauffeuren net mam Fliger transportéiert ginn an hiert Openthalt an der Europäescher Unioun gouf verkierzt. De scho existéierende Chauffer Mangel ass geklappt. Wéinst den Aschränkungen am Stroossentransport ass Gidderween an de maritimes an de Schinnentransport geplënnert. Et gouf eng bedeitend Erhéijung vun der Nofro. Wéinst der Tatsaach datt d'Importerbehälter net zu Zäit an der Seefahrt konnten eidel gemaach ginn, wéi d'Noutwendegkeet fir eidel Behälter an den Exporthäfen eropgaang sinn, sinn d'Präisser mam Zoustand vu propperem Brennstoff eropgaang. Dringend Uerderen ware fir de Lofttransport ugemellt. Wéi och ëmmer, duerch d'Annuléiere vun de Flich vu Passagéierfligere, ass d'Laaschtkapazitéit radikal erofgaang an d'Reservatioune goufen e puer Woche méi spéit ginn. Expeditiounszäite sinn eropgaang als Resultat vun Wagon Desinfektiounsoperatioune bei de Eisebunnsgrenziwwerschreidunge. Als Resultat, hunn d'Versuergungsketten gebrach? Jo. De Bullwhip Effekt an der Versuergungsketten kann nëmme verhënnert ginn duerch d'Synchroniséierung vun der Versuergungsketten. Séier a genaue Informatiounsfloss ass déi elementarst Thema. Wéi d'Weltgesondheetsorganisatioun seet: "test, test, test". Versuergungskette Parteien solle viraus plangen fir de schnelle Flux vun Informatioun a wierken zesumme fir d'Normaliséierung vum Geschäft. Single-Center Léisunge sinn net genuch.

De Prozess an deem mer sinn huet eis nach eng Kéier d'Wichtegkeet vun der Logistik gewisen. Mir hu gesinn firwat d'Logistikfunktiounen wichteg si fir nohalteg Servicer ze bidden souwuel wat d'Nohaltegkeet vun der Versuergungskette an der Gesondheet ugeet an aménagéierten, noutwendegen, hygienesche asw Bedierfnesser vun de Leit. Wéi och zum Fluch, mussen d'Basisbedierfnesser vun deenen, déi net erausgoe kënnen, gerecht ginn.

Käschte vun der Versuergungskette sinn d'Zomm vun Akeef, Produktioun a Logistikskäschte. Eis Konklusioun aus de rezenten Evenementer weist datt mir méi resistente Versuergungsketten musse etabléieren an tëscht Katastrophen a Post-Katastrophen Moossnamen z'ënnerscheeden. Mir musse kontaktlose auslännesch Handelsmethoden während den Epidemieperioden fannen. Zu dësem Zäitpunkt sinn Infrastrukturinvestitiounen déi den Aussenhandel mam Zuch erhéijen, wichteg. Et ass kloer datt d'Chauffer Ännerung op der Grenz, Container änneren (voll-voll, voll-eidel), Semi-Trailer änneren a séier Desinfektiounsmethoden musse weiderentwéckelt ginn. Pufferzonen musse fir dësen erstallt ginn. Alternativ Strecken a Grenzgänger solle berécksiichtegt ginn a séier Kommisséierungsléisunge solle berécksiichtegt ginn. Verschidde Länner hu verschidde Maut op verschiddene Weeër. Gëeegent Weeër kënnen duerch temporär Accorde mat dëse Länner erstallt ginn.

Déi 14 Deeg Quarantänperiod déi fir d'Gefierer vun der Gefierer bei der Grenzentrée ugewandt soll sinn, sou séier wéi méiglech aus der Uwendung erausgeholl ginn an d'Entrée / Sortie vun den tierkeschen an auslännesche Gefierer sollten mat den Testkits op de Grenzen erlaabt sinn. Erhéigunge solle gemaach ginn iwwer d'Dauer vun dem Gefier vum Openthalt vun de Gefierer an den EU Länner. Driver Visa Uwendungen sollten als Prioritéit evaluéiert ginn an neie Visa soll verlängert ginn andeems d'Period verlängert gëtt. Mat der Koordinatioun vun den zoustännegen Institutiounen soll et Toleranze verëffentlechen, déi wärend der Aarbechts- a Rouperiod applizéiert ginn, wat d'Sécherheet net negativ beaflosst, an eng Zäitverlängerung no der Bedierfung soll gemaach ginn. Fir d'Geschäftsprozesser vu Marine Exportbehälter ze vereinfachen, soll d'Applikatioun vu Verified Gross Weight (VGM) Gewiicht ënnerbrach ginn, a Schëffagenturen sollten e Bréifverpflichtung vun de schécken Firmen froen. De Chauffer / Load System soll nei berécksiichtegt ginn an d'Tachograph Versuergung vu Chauffeuren a Firmen soll vereinfacht an beschleunegt ginn. D'Planung soll gemaach gi fir d'Bereetstellung vun neie Chauffeuren fir am internationale Transport ze schaffen (Training, Prüfung, Zertifizéierung), an d'Internet Disponibilitéit vun e puer SRC an ADR Training an Examen sollte bewäert ginn.

Shift Aarbecht bei Beamten verlängert Geschäftsprozesser. Amplaz sollt de Prozess beschleunegt ginn andeems d'effizient Notzung vu Pabeierfäege Veraarbechtungsprozesser gesuergt gëtt a Mesure sollte geholl ginn fir d'Aarbechtsverloscht op all Etappen ze vermeiden. Am ugekënnegte Package gëtt et keng speziell Ënnerstëtzung fir de Logistik-Secteur, dee staark vum Ausbrieche betraff ass, ausser datt d'TVA-Deklaratiounsbezuelunge fir 6 Méint ausgesat sinn. Dës Ënnerstëtzung ass scho 16 Secteure kritt. An dëser Period sollt den SCT a Brennstoff, wat e wichtege Käschtepunkt fir d'Logistik ass, ewechgeholl ginn an de Service soll ënner méi gënschteg Konditioune geliwwert ginn.

Als mëttelfristeg Schrëtt, eis Haaptransportkorridore, déi eis Haapt international Korridore verbinden, déi eist Land bedecken an d'Logistikzenteren / Dierfer, déi op dësen Gäng etabléiert solle ginn, solle festgeluecht ginn fir de Flux vu Wueren ze sécheren an d'Risiken ze reduzéieren.

Et gi vill Firmen an eisem Land am Kader vun de globale Versuergungsketten. Länner am Westen wëllen net e puer Produkter an hirem eegene Land produzéieren. Tierkei wiisst mat den Export-konzentréiert Entwécklung Modell. Mir sollten awer och d'Tatsaach berücksichtegen datt mir vu Rohmaterial ofhängeg sinn. Dofir solle mir d'Problemer definéieren déi mir erliewen am Prozess fir dës Rohmaterial ganz gutt ze kréien an eis op d'Léisungspunkten hei ze konzentréieren. Verschidde Produite sinn net an der Tierkei produzéiert. Dofir musse mir déi ganzen Zäit a global Versuergungsketten sinn.
Déi wichteg Saach ass all d'Risiken ze berechnen an déi néideg Moossnamen ze huelen. Mir musse Risikomanagement systematesch a kontinuéierlech proaktiv a punkto Versuergungskette a Logistik ausféieren an eise Krisemanagementsystem op kuerzfristeg verstäerken. Also musse mir Weeër fannen fir wirtschaftlech vum Single-Center Versandmodell an de Multi-Center Versandmodell ze wiesselen. Mir mussen strategesch Produkter an eisem Land produzéieren.

Als Resultat ass d'Wichtegkeet vun exzessive Optiounen a Beweeglechkeet an de Versuergungsketten nees opgetaucht. Et ass verstan datt d'Optiounen virdru a béid Logistikprozesser a Produktioun solle festgeluecht ginn, an d'Entwécklungen sollten dynamesch iwwerwaacht ginn an déi passendst solle benotzt ginn no de Bedéngungen.

Professer Dr. Mehmet TANYAŞ
President vun der Logistik Association (LODER)


Eisebunn News Sich

Wielt d'éischt fir kommentéieren

Comments